[發(fā)明專利]一種發(fā)動(dòng)機(jī)增壓進(jìn)氣系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810784820.2
• 申請(qǐng)日: 2018-07-17
• 公開（公告）號(hào): CN108869103A
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陽林;李金暢;鐘興華;邱燦文;駱文星
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣東工業(yè)大學(xué)
• 主分類號(hào): F02M23/04
• 分類號(hào): F02M23/04;F02D21/10;F02D41/30
• 代理公司: 廣東廣信君達(dá)律師事務(wù)所 44329
• 代理人: 楊曉松

一種發(fā)動(dòng)機(jī)增壓進(jìn)氣系統(tǒng)，包括高壓儲(chǔ)氣罐、高壓氣管及高壓噴嘴，所述高壓氣管一端與高壓儲(chǔ)氣罐相連通，所述高壓氣管另一端通過高壓噴嘴與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸相連通，所述高壓氣管上設(shè)有常閉氣閥，當(dāng)汽車加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸除了正常吸氣外，高壓氣管上的常閉氣閥打開，使高壓儲(chǔ)氣罐中的高壓空氣經(jīng)過高壓噴嘴直接噴入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)。本發(fā)明采用在汽車加速時(shí)，打開儲(chǔ)氣罐常閉氣閥，高壓儲(chǔ)氣罐中的高壓空氣進(jìn)入高壓氣管經(jīng)過高壓噴嘴噴射進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗，增大發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)增壓進(jìn)氣系統(tǒng)。

背景技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的最大動(dòng)力取決于氣缸內(nèi)的可燃混合氣量。而氣缸內(nèi)的可燃混合氣量是由進(jìn)氣過程中進(jìn)入氣缸的空氣量和對(duì)應(yīng)該空氣量的燃料噴射量來決定的。對(duì)于方程式賽車而言，除了整車的操作穩(wěn)定性的對(duì)比，更注重的是速度的比拼，因此，如何提升其循環(huán)進(jìn)氣量就顯得尤為重要。在不改變?cè)羞M(jìn)氣系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改裝，增加一套缸內(nèi)直噴空氣系統(tǒng)，既不違反賽事規(guī)則，又能夠?qū)崿F(xiàn)增大發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的目的。

對(duì)于一定排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，為了盡可能多向汽缸內(nèi)多噴入燃料，以便提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，需要增加每個(gè)循環(huán)進(jìn)入氣缸的進(jìn)氣量。現(xiàn)如今所存在的增加進(jìn)氣量的方法大多是增加進(jìn)氣密度，如機(jī)械增加、廢氣渦輪增壓、氣波增壓。但是都具有一定的限制。如機(jī)械增壓，需要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，導(dǎo)致機(jī)械損失增加；廢氣渦輪增壓在低速時(shí)增壓器轉(zhuǎn)速低增壓效果不明顯，并且渦輪增壓器瞬間響應(yīng)特性較差，導(dǎo)致汽車加速性差；氣波增壓體積大、噪聲高、安裝位置受到限制。

為了解決以上問題，發(fā)明人曾提出“CN204253168U一種四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓一體結(jié)構(gòu)”的專利技術(shù)方案。該專利方案將增壓氣缸與四沖程氣缸通過曲軸連接起來，利用四沖程氣缸一個(gè)工作循環(huán)是增壓氣缸工作循環(huán)的兩倍，進(jìn)而得到進(jìn)氣行程時(shí)的進(jìn)氣量是通過增壓氣缸兩次獲得的空氣量，即兩個(gè)行程容積的和。在實(shí)際應(yīng)用過程中，仍發(fā)現(xiàn)該專利方案尚存在：1)增壓氣缸增加曲軸負(fù)荷，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出效率；2)不同轉(zhuǎn)速所需要的進(jìn)氣量不同，然而該方案每次進(jìn)氣量都相同；3)成本太高，而且體積太大，結(jié)構(gòu)不夠緊湊。另外發(fā)明人曾提出“CN206221062U”的專利方案，該專利方案通過一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣瞬間增壓系統(tǒng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)急加速過程中從另一個(gè)進(jìn)氣“渠道”瞬間額外增加部分空氣，并將此部分空氣噴射至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管或進(jìn)氣歧管中，以此來滿足急加速瞬間汽車發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)進(jìn)氣量的需求，提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中對(duì)急加速的響應(yīng)性。但在實(shí)際應(yīng)用中會(huì)存在以下問題：1)壓縮機(jī)是需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供能量才能工作，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率；2)增加高壓空氣會(huì)造成自然吸氣進(jìn)氣量下降，空氣密度提高不大；3)儲(chǔ)氣罐兩個(gè)端口，使結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，制造成本增加。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)與不足，提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)增壓進(jìn)氣系統(tǒng)，利用高壓空氣增加氣體密度，使進(jìn)入氣缸的空氣量增加，提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗，增大發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

一種發(fā)動(dòng)機(jī)增壓進(jìn)氣系統(tǒng)，包括高壓儲(chǔ)氣罐、高壓氣管及高壓噴嘴，所述高壓氣管一端與高壓儲(chǔ)氣罐相連通，所述高壓氣管另一端通過高壓噴嘴與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸相連通，所述高壓氣管上設(shè)有常閉氣閥，當(dāng)汽車加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸除了正常吸氣外，高壓氣管上的常閉氣閥打開，使高壓儲(chǔ)氣罐中的高壓空氣經(jīng)過高壓噴嘴直接噴入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)。

由上可知，本發(fā)明采用在汽車加速時(shí)，打開儲(chǔ)氣罐常閉氣閥，高壓儲(chǔ)氣罐中的高壓空氣進(jìn)入高壓氣管經(jīng)過高壓噴嘴噴射進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗，增大發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，包括增壓控制單元、汽車上的油門踏板傳感器和節(jié)氣門開度傳感器，所述增壓控制單元的信號(hào)輸入端分別與油門踏板傳感器和節(jié)氣門開度傳感器電連接，所述增壓控制單元的信號(hào)輸出端與常閉氣閥的控制端連接，增壓控制單元根據(jù)油門踏板傳感器和節(jié)氣門開度傳感器獲得的加速信號(hào)而打開常閉氣閥。