[發(fā)明專利]一種新能源電池箱用鋁的制備方法

在審

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• 申請日: 2018-07-17
• 公開（公告）號: CN108866462A
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發(fā)明（設計）人: 黃瑞銀;闕石生;朱曉振;冉繼龍;劉旺;楊本勇
• 申請（專利權(quán)）人: 中鋁東南材料院（福建）科技有限公司;中鋁瑞閩股份有限公司
• 主分類號: C22F1/047
• 分類號: C22F1/047;C22F1/02
• 代理公司: 福州元創(chuàng)專利商標代理有限公司 35100
• 代理人: 蔡學俊

本發(fā)明涉及一種新能源電池箱用鋁的制備方法，包括以下步驟：（1）將鋁合金原料經(jīng)熔煉、精煉、在線除渣除氣后半連續(xù)鑄造成AL?Mg系鋁合金扁錠；（2）將扁錠經(jīng)鋸切、銑面后，進行480~520℃并保溫1~5小時的加熱處理，（3）將扁錠出爐熱軋，熱軋厚度2.0~6.0mm，熱軋終軋溫度控制在280~360℃；（4）在冷軋機上將步驟（3）中形成的熱軋卷軋至中間厚度，隨后進入氮氣保護退火爐中進行中間退火；（5）出爐冷卻后軋至成品厚度，隨后再次進入氮氣保護退火爐中進行成品退火；（6）成品退火后在橫切機上經(jīng)矯直、覆膜后切成鋁板。該新能源電池箱用鋁的制備方法實現(xiàn)了以鋁代鋼，達到新能源電池箱輕量化的目的。

技術(shù)領域

本發(fā)明涉及一種新能源電池箱用鋁的制備方法。

背景技術(shù)

新能源汽車由于布置了多組電池組，整車重量增加較多。電池包設計既要考慮密封、防水、防塵、防腐蝕、絕緣性，還要考慮電池箱的散熱及靜電屏蔽性。因此電池箱使用材料的選擇和輕量化就顯得尤為重要。新能源汽車積極使用輕質(zhì)材料，減輕整車重量，才能裝配更多的電池模塊進而提高續(xù)航里程。

電池箱減重主要有三種途徑：一是通過電池箱結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設計，由于電池包內(nèi)部電池排列或裝配，結(jié)構(gòu)一般無法做較大的改動；二是采用新型的加工制造技術(shù)，比如鋁型材的攪拌摩擦法、熱成型法，但面臨著成本較高、技術(shù)不夠成熟等問題；三是選用新型材料，比如以鋁板替代鋼板，由于鋁的密度僅為鋼的1/3，耐蝕性強、散熱性好，是新能源汽車電池箱材料的較佳選擇。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種新能源電池箱用鋁的制備方法，實現(xiàn)以鋁代鋼，達到新能源電池箱輕量化的目的。

本發(fā)明的技術(shù)方案在于：一種新能源電池箱用鋁的制備方法，包括以下步驟：

（1）將鋁合金原料經(jīng)熔煉、精煉、在線除渣除氣后半連續(xù)鑄造成AL-Mg系鋁合金扁錠；

（2）將扁錠經(jīng)鋸切、銑面后，進行480~520℃并保溫1~5h的加熱處理，

（3）將扁錠出爐熱軋，熱軋厚度2.0~6.0mm，熱軋終軋溫度控制在280~360℃；

（4）在冷軋機上將步驟（3）中形成的熱軋卷軋至中間厚度，隨后進入氮氣保護退火爐中進行中間退火；

（5）出爐冷卻后軋至成品厚度，隨后再次進入氮氣保護退火爐中進行成品退火；

（6）成品退火后在橫切機上經(jīng)矯直、覆膜后切成鋁板。

進一步地，所述中間厚度至成品厚度之間的加工率控制在10%~40%。

進一步地，所述中間退火與成品退火溫度均控制在320℃-360℃。

進一步地，所述成品退火后矯直機壓下深度＜鋁板厚度×10%。

進一步地，所述鋁板經(jīng)橫剪矯直切板后版型≤30I，寬度公差≤±1mm，長度公差≤±1mm，厚度公差≤2%。

進一步地，所述鋁板的抗拉強度≥260MPa，屈服強度110-140MPa，屈強比≤0.45，延伸率≥25%，應變硬化指數(shù)n值≥0.3，塑性應變比r值≥0.9。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明具有以下優(yōu)點：該方法選用AL-Mg系鋁合金，強度與深沖用DC06鋼相當，通過AL-Mg系鋁合金生產(chǎn)工藝的優(yōu)化控制，實現(xiàn)高強度、低屈強比、高延伸率、高應變硬化指數(shù)、高塑性應變比的目的，能較好地解決新能源電池箱冷沖壓過程因尺寸大、深度深、坡度高、倒角小而產(chǎn)生的開裂、起皺和回彈等問題，最終實現(xiàn)減輕重量、提高能量密度及降低成本的目的。

具體實施方式

為讓本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉實施例，作詳細說明如下，但本發(fā)明并不限于此。

實施例一