[發(fā)明專(zhuān)利]一種優(yōu)化汽車(chē)起步時(shí)傳動(dòng)軸中間支承振動(dòng)量的分析方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810776722.4
• 申請(qǐng)日: 2018-07-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109033594B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-10-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葛文韜;段龍楊;黃暉;劉洲;余顯忠;吳和興
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 江鈴汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G06F30/17
• 分類(lèi)號(hào): G06F30/17;G06F30/20;G06F111/10
• 代理公司: 南昌青遠(yuǎn)專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙) 36123
• 代理人: 涂志剛

本發(fā)明涉及動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種優(yōu)化汽車(chē)起步時(shí)傳動(dòng)軸中間支承振動(dòng)量的分析方法，所述傳動(dòng)軸包括前軸管、后軸管、中間支承以及十字軸，包括以下步驟：建立參數(shù)化的傳動(dòng)軸多體動(dòng)力學(xué)模型；傳動(dòng)軸模型固有頻率分析并進(jìn)行對(duì)標(biāo)分析；傳動(dòng)軸模型強(qiáng)迫振動(dòng)分析，若傳動(dòng)軸中間支承在發(fā)生共振時(shí)的振動(dòng)量滿足要求，則凍結(jié)傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)參數(shù)，否則對(duì)傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化匹配，直至傳動(dòng)軸中間支承在發(fā)生共振時(shí)的振動(dòng)量滿足要求。本發(fā)明對(duì)傳動(dòng)軸中間支承剛度、十字軸相位角和十字軸位置等關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化匹配，可有效地降低汽車(chē)起步時(shí)中間支承的振動(dòng)，避免了傳統(tǒng)方法耗時(shí)長(zhǎng)和成本高的缺點(diǎn)，有效地縮短了開(kāi)發(fā)周期，降低了開(kāi)發(fā)成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種優(yōu)化汽車(chē)起步時(shí)傳動(dòng)軸中間支承振動(dòng)量的分析方法。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)的進(jìn)步和人民生活水平的不斷提高，人們對(duì)汽車(chē)乘坐舒適性的要求也越來(lái)越高。汽車(chē)乘坐舒適性是指乘客對(duì)行駛車(chē)輛受到振動(dòng)的適應(yīng)程度，目前已成為現(xiàn)代汽車(chē)總體性能較為重要的評(píng)價(jià)指標(biāo)。舒適性好的車(chē)，司機(jī)和成員不容易感到疲勞，有助于行車(chē)安全性并較好地發(fā)揮汽車(chē)的動(dòng)力性；相反，舒適性差的車(chē)會(huì)產(chǎn)生較大的動(dòng)載荷，會(huì)加速零部件的磨損，降低汽車(chē)的可靠性和使用壽命。

傳動(dòng)軸作為汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的主要部件之一，在汽車(chē)行駛過(guò)程中起著傳遞運(yùn)動(dòng)和扭矩的作用。由于其自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，工作過(guò)程中轉(zhuǎn)速高，不可避免地存在振動(dòng)現(xiàn)象。振動(dòng)問(wèn)題將直接影響汽車(chē)的乘坐舒適性，而且會(huì)加速相關(guān)零部件的疲勞失效，同時(shí)增加了駕駛員誤操作的可能性，進(jìn)而影響到汽車(chē)行車(chē)安全性。

目前，優(yōu)化汽車(chē)起步時(shí)傳動(dòng)軸中間支承振動(dòng)量的傳統(tǒng)方法是反復(fù)試驗(yàn)法，存在以下局限性：1.識(shí)別故障非常耗時(shí)，需要通過(guò)反復(fù)拆裝車(chē)輛及調(diào)整傳動(dòng)軸安裝角度等手段來(lái)識(shí)別引起中間支承抖動(dòng)的原因；2.為支持傳動(dòng)軸各關(guān)鍵參數(shù)的匹配，需要制作大量的樣件，然后進(jìn)行組合搭配，成本高；3.傳統(tǒng)方法是一種原始的試錯(cuò)方法，一般在取得理想效果前，已延誤了整個(gè)項(xiàng)目的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，進(jìn)而極大地削弱了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

正是基于上述考慮，本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種優(yōu)化汽車(chē)起步時(shí)傳動(dòng)軸中間支承振動(dòng)量的分析方法，該方法基于多體動(dòng)力學(xué)原理，建立了參數(shù)化的傳動(dòng)軸模型，并對(duì)模型進(jìn)行了固有頻率分析和強(qiáng)迫振動(dòng)分析，通過(guò)對(duì)傳動(dòng)軸中間支承剛度、十字軸相位角和位置等關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化匹配，可有效地降低汽車(chē)起步時(shí)中間支承的振動(dòng)，避免了傳統(tǒng)方法耗時(shí)長(zhǎng)和成本高的缺點(diǎn)，有效地縮短了開(kāi)發(fā)周期，降低了開(kāi)發(fā)成本。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種優(yōu)化汽車(chē)起步時(shí)傳動(dòng)軸中間支承振動(dòng)量的分析方法，該方法基于多體動(dòng)力學(xué)原理，建立了參數(shù)化的傳動(dòng)軸模型，并對(duì)模型進(jìn)行了固有頻率分析和強(qiáng)迫振動(dòng)分析，通過(guò)對(duì)傳動(dòng)軸中間支承剛度、十字軸相位角和十字軸位置等關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化匹配，可有效地降低汽車(chē)起步時(shí)中間支承的振動(dòng)，避免了傳統(tǒng)方法耗時(shí)長(zhǎng)和成本高的缺點(diǎn)，有效地縮短了開(kāi)發(fā)周期，降低了開(kāi)發(fā)成本。

為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的,本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

本發(fā)明公開(kāi)了一種優(yōu)化汽車(chē)起步時(shí)傳動(dòng)軸中間支承振動(dòng)量的分析方法，所述傳動(dòng)軸包括前軸管、后軸管、中間支承以及十字軸，包括以下步驟：

步驟一：建立參數(shù)化的傳動(dòng)軸多體動(dòng)力學(xué)模型：采用參數(shù)化建模的思路，對(duì)傳動(dòng)軸

中間支承剛度、十字軸相位角和位置進(jìn)行參數(shù)化處理，并根據(jù)實(shí)車(chē)狀態(tài)建立相應(yīng)的

裝配連接關(guān)系；

步驟二：傳動(dòng)軸模型固有頻率分析并進(jìn)行對(duì)標(biāo)分析：對(duì)已建好的傳動(dòng)軸模型進(jìn)行固

有頻率分析，將分析結(jié)果與零件的模態(tài)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，如若頻率和振型吻合，

則說(shuō)明該模型各部件間的連接關(guān)系、質(zhì)量及轉(zhuǎn)動(dòng)慣量等信息正確，否則重新對(duì)已建

好的傳動(dòng)軸模型進(jìn)行固有頻率分析直至頻率和振型吻合；