[發明專利]一種提高新能源電動汽車電池輸出效率的方法

在審

• 申請號: 201810773077.0
• 申請日: 2018-07-14
• 公開（公告）號: CN108899598A
• 公開（公告）日: 2018-11-27
• 發明（設計）人: 趙安迪
• 申請（專利權）人: 蕪湖益浩昌智能設備有限公司
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42;B60L11/18
• 代理公司: 北京風雅頌專利代理有限公司 11403
• 代理人: 楊紅梅

1.一種提高新能源電動汽車電池輸出效率的方法，其特征在于，新能源電動汽車電池高效率輸出系統包括新能源電動汽車電池(1)、儲能電容器(2)、電壓控制器(3)、繼電器控制電路(4)、能量存儲器(5)以及二極管(6)，所述新能源電動汽車電池(1)、所述儲能電容器(2)、所述電壓控制器(3)、所述能量存儲器(5)以及所述繼電器控制電路(4)依次連接，所述儲能電容器(2)、電壓控制器(3)以及能量存儲器(5)分別與所述繼電器控制電路(4)連接，所述新能源電動汽車電池(1)、所述儲能電容器(2)、所述電壓控制器(3)以及所述繼電器控制電路(4)分別與所述二極管(6)連接；

所述二極管(6)起反向偏壓保護作用，防止所述新能源電動汽車電池(1)被反向輸入；

其中，提高新能源電動汽車電池輸出效率的方法包括如下步驟：

步驟1：所述新能源電動汽車電池(1)將能量儲存在所述儲能電容器(2)中；

步驟2：在所述電壓控制器(3)的控制下，利用所述儲能電容器(2)內阻小的特點，使得所述儲能電容器(2)端電壓Vc與所述新能源電動汽車電池(1)的輸出電壓Vs相等；

步驟3：通過控制所述儲能電容器(2)的充放電過程來控制所述新能源電動汽車電池(1)的輸出電壓，使所述新能源電動汽車電池(1)工作在最大輸出功率區，實現所述新能源電動汽車電池(1)的最大輸出效率，其中，所述儲能電容器(2)的額定工作V大于所述新能源電動汽車電池(1)的最佳輸出電壓Vpm，即V＞Vpm；

所述電壓控制器(3)具備三個工作狀態，即能量緩存狀態、第一最佳電壓控制狀態和第二最佳電壓控制狀態；

步驟4：當所述儲能電容器(2)端電壓Vc小于所述新能源電動汽車電池(1)最大功率區下限電壓VL時，所述電壓控制器(3)處于能量緩存狀態，此時，所述新能源電動汽車電池(1)僅對所述儲能電容器(2)充電，所述儲能電容器(2)的電壓Vc如下：

其中，V_start為所述儲能電容器(2)的初始電壓，i_c為所述儲能電容器(2)的充電電流，t0為所述能量緩存狀態下充電的起始時刻，t1為所述能量緩存狀態下充電的終止時刻和所述第一最佳電壓控制狀態下充電的起始時刻，i_s為所述新能源電動汽車電池(1)的輸出電流；

當所述儲能電容器(2)的電壓Vc大于等于所述新能源電動汽車電池(1)最大功率區下限電壓VL時，此時，所述電壓控制器(3)處于所述第一最佳電壓控制狀態下，若電壓Vc增加，所述新能源電動汽車電池(1)繼續給所述儲能電容器(2)充電，所述儲能電容器(2)的電壓Vc如下：

其中，t1為所述第一最佳電壓控制狀態下充電的起始時刻，t2為所述第一最佳電壓控制狀態下充電的終止時刻和所述第二最佳電壓控制狀態下放電的起始時刻；

當所述儲能電容器(2)電壓Vc達到所述新能源電動汽車電池(1)最大功率區上限電壓Vh時，所述繼電器控制電路(4)控制繼電器開關導通，此時，所述電壓控制器(3)處于所述第二最佳電壓控制狀態下，所述新能源電動汽車電池(1)與所述儲能電容器(2)一起給所述能量存儲器(5)充電，實現能量儲存，此時，所述儲能電容器(2)放電，所述儲能電容器(2)的電壓Vc如下：

其中，t2為所述第二最佳電壓控制狀態下放電的起始時刻，t3為所述第二最佳電壓控制狀態下放電的終止時刻，i_b為所述能量存儲器(5)的充電電流，當Vs＝VL時，所述繼電器控制電路(4)控制繼電器開關斷開，所述新能源電動汽車電池(1)又開始為所述儲能電容器(2)充電；重復所述第一最佳電壓控制狀態和所述第二最佳電壓控制狀態，使所述新能源電動汽車電池(1)的輸出電壓在最大輸出功率范圍內。