[發(fā)明專利]自動變速器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810770404.7
• 申請日: 2018-07-13
• 公開（公告）號: CN109253222B
• 公開（公告）日: 2022-05-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 湯川洋久;山下勝則
• 申請（專利權(quán)）人: 加特可株式會社;日產(chǎn)自動車株式會社
• 主分類號: F16H37/02
• 分類號: F16H37/02;F16H57/04;F16H57/028
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 張勁松

一種自動變速器，可抑制音振性能的惡化。自動變速器(1)具有：油冷卻器(20)、電動油泵(21)、變速機構(gòu)(2)。變速機構(gòu)具有初級帶輪(3)、次級帶輪(4)、卷繞于初級帶輪及次級帶輪的動力傳遞部件(5)。在從旋轉(zhuǎn)軸(X1)方向觀察時，通過初級帶輪的軸中心即旋轉(zhuǎn)軸(X1)的垂直線(V1)位于通過次級帶輪的軸中心即旋轉(zhuǎn)軸(X2)的垂直線(V2)與油冷卻器之間。通過初級帶輪的旋轉(zhuǎn)軸(X1)的垂直線(V1)位于通過次級帶輪(4)的軸中心旋轉(zhuǎn)軸(X2)的垂直線(V2)與電動油泵之間。電動油泵(21)的初級帶輪(3)側(cè)的端部(21a)配置在比油冷卻器(20)的初級帶輪(3)側(cè)的端部(20a)更接近初級帶輪(3)的位置。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種自動變速器。

背景技術(shù)

專利文獻1公開有將電動油泵附設(shè)于變速箱的外周的自動變速器。

專利文獻1：日本特開2005－98338號公報

在車輛用的帶式無級變速器(CVT)中，會產(chǎn)生驅(qū)動源和CVT的共振(動力設(shè)備(power plant)共振)。距動力設(shè)備共振的節(jié)點(波節(jié))越遠，共振的程度越大。在CVT中，動力設(shè)備共振的節(jié)點為初級帶輪軸。

因此，在CVT中，越是配置在遠離初級帶輪軸的位置的物體，由共振引起的振動越大，由振動產(chǎn)生的噪音的程度(聲功率級)越大。

如圖7所示，當(dāng)附設(shè)于變速箱10的電動油泵21配置在遠離動力設(shè)備共振的節(jié)點(初級帶輪軸31)的位置時，因動力設(shè)備共振而振動的電動油泵21的振幅就會增大。

于是，由電動油泵21的振動產(chǎn)生的噪音的程度(聲功率級)就會比配置在比電動油泵21更靠初級帶輪軸31側(cè)的油冷卻器20大。

即，配置于圖7所示的位置的電動油泵21具有比油冷卻器20還高的聲功率級。

電動油泵21越大型化，其重量越大，電動油泵21的聲功率級就越大。

因而，當(dāng)在變速箱的外周附設(shè)有電動油泵時，音振性能就會隨著距動力設(shè)備共振的節(jié)點的距離和電動油泵自身的重量而惡化。

于是，正在尋求可抑制音振性能惡化的技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的自動變速器具有：油冷卻器；電動油泵；變速機構(gòu)，其具有初級帶輪、次級帶輪、卷繞于所述初級帶輪及所述次級帶輪的動力傳遞部件，通過所述初級帶輪的軸中心的垂直線位于通過所述次級帶輪的軸中心的垂直線與所述油冷卻器之間，通過所述初級帶輪的軸中心的垂直線位于通過所述次級帶輪的軸中心的垂直線與所述電動油泵之間，所述電動油泵的所述初級帶輪側(cè)的端部配置在比所述油冷卻器的所述初級帶輪側(cè)的端部更接近所述初級帶輪的位置。

根據(jù)本發(fā)明，能夠抑制音振性能的惡化。

附圖說明

圖1是示意性表示實施方式的無級變速器的各構(gòu)成元件在變速箱內(nèi)的配置的圖；

圖2(a)、(b)是對實施方式的無級變速器的電動油泵、變速器控制器、油冷卻器的配置進行說明的圖；

圖3是對電動油泵和變速器控制器在變速箱的配置的變形例進行說明的圖；

圖4是對電動油泵和變速器控制器在變速箱的配置的變形例進行說明的圖；

圖5是對電動油泵和變速器控制器在變速箱的配置的變形例進行說明的圖；

圖6是對變速器控制器和油冷卻器在變速箱的配置的變形例進行說明的圖；

圖7是對現(xiàn)有例的無級變速器的電動油泵和變速器控制器的配置進行說明的圖。

附圖標(biāo)記說明

1、1A～1D 自動變速器