[發明專利]一種減震前叉結構

在審

• 申請號: 201810770325.6
• 申請日: 2018-07-13
• 公開（公告）號: CN109110031A
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發明（設計）人: 趙慧玲
• 申請（專利權）人: 天津市來悅科技有限公司
• 主分類號: B62K21/08
• 分類號: B62K21/08;B62K25/04
• 代理公司: 天津展譽專利代理有限公司 12221
• 代理人: 于德江

本發明涉及騎行交通工具領域，尤其涉及一種減震前叉結構，包括：前叉立管，立管連接板，前叉連接板及固接于前叉連接板兩側的兩個前叉管，螺釘的前端依次穿過立管連接板及前叉連接板，螺釘的前端螺紋連接有鎖緊螺母，位于立管連接板與前叉連接板之間的螺釘上套有第一減震彈簧，位于前叉連接板與鎖緊螺母之間的螺釘上套有第二減震彈簧，本發明結構簡單，安裝維修使用方便，降低了生產成本，第一減震彈簧及第二減震彈簧能夠根據騎行過程中產生的震動發生形變，吸收震動能量，減少車輛顛簸，提高騎行舒適度，第二減震彈簧可以對鎖緊螺母施加擠壓力，防止鎖緊螺母發生松動導致減震效果降低，使用壽命縮短。

技術領域

本發明涉及騎行交通工具領域，尤其涉及一種減震前叉結構。

背景技術

自行車前叉多數是剛性不減震的，當騎行在顛簸路面上時，騎行者的手臂會受到震蕩引起不適，為提高騎行的舒適度，市場上出現了一些自行車在前叉處裝有由彈簧和液壓缸或氣缸構成的減震裝置，但是該減震裝置結構復雜，加工及裝配精度要求高，成本高且維修困難。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是克服現有技術中存在的不足，提供一種減震效果好、成本低、維修方便的減震前叉結構。

本發明是通過以下技術方案予以實現：

一種減震前叉結構，其特征在于，包括：前叉立管，固接于前叉立管下端的立管連接板，與立管連接板鉸接的前叉連接板及對稱固接于前叉連接板兩側的兩個前叉管，螺釘的前端依次穿過立管連接板及前叉連接板上相對開有的通孔，螺釘的前端螺紋連接有鎖緊螺母，位于立管連接板與前叉連接板之間的螺釘上套有第一減震彈簧，第一減震彈簧的兩端分別抵在立管連接板與前叉連接板的相對側，位于前叉連接板與鎖緊螺母之間的螺釘上套有第二減震彈簧，第二減震彈簧的兩端分別抵在鎖緊螺母與前叉連接板的相對側。

本發明的有益效果是：

本發明結構簡單，安裝維修使用方便，降低了生產成本，第一減震彈簧及第二減震彈簧能夠根據騎行過程中產生的震動發生形變，吸收震動能量，減少車輛顛簸，提高騎行舒適度，第二減震彈簧可以對鎖緊螺母施加推力，通過鎖緊螺母與螺釘之間的摩擦力防止鎖緊螺母發生松動導致減震效果降低，從而延長了減震前叉的使用壽命。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

圖中：1.前叉立管，2.立管連接板，3.前叉連接板，4.前叉管，5.螺釘，6.鎖緊螺母，7.第一減震彈簧，8.第二減震彈簧。

具體實施方式

為了使本技術領域的技術人員更好地理解本發明的技術方案，下面結合附圖和最佳實施例對本發明作進一步的詳細說明。

如圖所示，本發明包括：前叉立管1，固接于前叉立管下端的立管連接板2，與立管連接板鉸接的前叉連接板3及對稱固接于前叉連接板兩側的兩個前叉管4，螺釘5的前端依次穿過立管連接板及前叉連接板上相對開有的通孔，螺釘的前端螺紋連接有鎖緊螺母6，位于立管連接板與前叉連接板之間的螺釘上套有第一減震彈簧7，第一減震彈簧的兩端分別抵在立管連接板與前叉連接板的相對側，位于前叉連接板與鎖緊螺母之間的螺釘上套有第二減震彈簧8，第二減震彈簧的兩端分別抵在鎖緊螺母與前叉連接板的相對側，騎行中產生的震動能夠帶動前叉管前后運動，使前叉連接板擠壓第一減震彈簧或第二減震彈簧，震動產生的能量經第一減震彈簧及第二減震彈簧發生形變而吸收，起到了良好的減震效果，從而提高騎行的舒適度。

當前叉管在震動作用下向前運動，帶動前叉連接板擠壓第二減震彈簧，第二減震彈簧發生彈性形變同時對鎖緊螺母施加推力，通過鎖緊螺母與螺釘之間的摩擦力能夠防止鎖緊螺母發生松動導致減震效果降低，從而延長了減震前叉的使用壽命，一根螺桿穿過立管連接板及前叉連接板能夠提高連接強度，防止發生變形，導致松動影響使用壽命。

以上所述僅為本發明的優選實施例而已，并不用于限制本發明，對于本領域的技術人員來說，本發明可以有各種更改和變化。凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。