[發明專利]一種液壓轉換閥

在審

• 申請號: 201810770227.2
• 申請日: 2018-07-13
• 公開（公告）號: CN108612699A
• 公開（公告）日: 2018-10-02
• 發明（設計）人: 朱賀金
• 申請（專利權）人: 朱賀金
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02;F15B21/04
• 代理公司: 吉林省長春市新時代專利商標代理有限公司 22204
• 代理人: 曲德鳳

本發明屬于一種液壓轉換閥。液壓轉換閥包括主閥和設置在主閥一側的活塞彈簧座，所述主閥包括主閥體，主閥體內設有橫向的主油道，在主閥體上端配有次閥和散熱器連接口A，主閥體下部設有與主油道連通的馬達連接通道，在與馬達連接通道對應的主閥體側壁上開有馬達連接口，在主油道內設有主閥活塞，主閥活塞一端與主閥體側壁接觸，主閥活塞另一端與主閥活塞彈簧接觸，主閥活塞彈簧設置在活塞彈簧座內，主閥活塞彈簧另一端與活塞彈簧座相連，在與主閥體側壁相連的主閥活塞一端后面的主閥體上開有變量泵連接口。本申請轉換閥對液壓系統的液壓油進行降溫，解決了油溫過高的問題。

技術領域

本發明屬于液壓器件領域，具體地說是一種運用到工程車或聯合收割機上的液壓轉換閥。

背景技術

隨著液壓驅動技術的發展，液壓驅動在各領域中的分量越來越重。其中在農機領域，尤其是大型自走類農機中的應用也是越來越多。其優點是體積小、重量輕、結構緊湊。例如，同等功率的液壓馬達的重量只有電動機的六分之一左右，各部液壓元件可根據需要進行靈活布置。另外，液壓裝置工作平衡，反應快，故障率小，操作方便，可大范圍的無極調整等。

目前，國內外的大型液壓驅動行走機械，如聯合收割機以及工程機械的液壓系統，都沒有對車輛的液壓行走所需的液壓油進行合理的降溫，導致液壓系統過熱。我們知道一個液壓系統的工作效率不可能為百分之百，總會有一定的功率損失存在，液壓系統所消耗的功率中沒有執行有用功率的部分統稱功率損失，這些損失的功率都需要通過發熱來消耗掉，稱為發熱功率。所以液壓系統工作時會發熱是不可避免的。為了使液壓系統在某個合適的溫度下工作，液壓系統的散熱能力必須要大于發熱功率，一般都是通過散熱器液壓油箱金屬管道等部件，但無論什么形式，其散熱能力一定大于正常的發熱功率，以保證系統在工作溫度下達到熱力平衡，不至于發生過熱，否則就導致系統工作功率下降，加速密封部件老化，降低液壓油的粘度，增加泵的磨損，就好比是一臺水箱開鍋的汽車必須熄火降溫。當前，國內外的大型液壓行走系統，采用的多是泵體、以泵體內的液壓油余流進行冷卻，所以大量的行走部分液壓油沒有得到冷卻降溫。

發明內容

本發明的目的是要提供一種液壓轉換閥，該轉換閥可以對液壓系統的液壓油進行降溫。

本發明的技術方案是：

液壓轉換閥包括主閥和設置在主閥一側的活塞彈簧座，所述主閥包括主閥體，主閥體內設有橫向的主油道，在主閥體上端配有次閥和散熱器連接口A，主閥體下部設有與主油道連通的馬達連接通道，在與馬達連接通道對應的主閥體側壁上開有馬達連接口，在主油道內設有主閥活塞，主閥活塞一端與主閥體側壁接觸，主閥活塞另一端與主閥活塞彈簧接觸，主閥活塞彈簧設置在活塞彈簧座內，主閥活塞彈簧另一端與活塞彈簧座相連，在與主閥體側壁相連的主閥活塞一端后面的主閥體上開有變量泵連接口。

本發明的有益效果是：

本申請轉換閥對液壓系統的液壓油進行降溫，解決了油溫過高的問題。

附圖說明

圖1為本申請轉換閥整體結構示意圖。

圖2為本申請轉換閥的剖面結構示意圖。

圖3為本申請主閥剖面結構放大圖。

圖4為主閥活塞結構示意圖。

圖5為本申請次閥部面結構放大圖。

圖6為次閥活塞結構示意圖。

圖7為活塞座結構示意圖。

圖8為本申請轉換閥使用狀態參考圖。

具體實施方式

為了解決上述缺陷，發明人發明創造了本申請的液壓轉換閥。

下面結合附圖對本申請進行詳細說明：