[發明專利]一種空調器智能快速降溫和節能控制的方法

有效

• 申請號: 201810769400.7
• 申請日: 2018-07-13
• 公開（公告）號: CN108944336B
• 公開（公告）日: 2019-08-02
• 發明（設計）人: 賀春輝;張威;肖彪;何林;陸信平;李想;葉周;黃千澤;張磊
• 申請（專利權）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/32
• 代理公司: 南京知識律師事務所 32207
• 代理人: 陳思

本發明屬于車載空調技術領域，公開一種空調器智能快速降溫和節能控制的方法。如果檢測到T_內環≤T_優，且T_外環≤T_外最高頻，那么正常運行；如果檢測到T_內環＞T_優，T_內環＞T_設定溫度+△T，且T_外環≤T_外最高頻，那么按照下述步驟執行：若內風擋設置為高風檔，則內風機按照超高檔運行，壓縮機按照最高頻f_最高運行，進行快速降溫；若內風擋設定為非高風檔，則內風機按照設定的風擋運行；當檢測到T_內環≤T_設定溫度+△T，且T_內環≤T_優時，或者運行耗時達到t_快，則內風機按照高風檔運行，壓縮機按照最高頻率f_最高運行；當檢測到T_內環≤T_設定溫度+△T，且T_內環≤T_舒適時，則正常運行。解決了在車內暴曬后高溫悶熱情況下降溫慢、舒適性差、不節能的問題。

技術領域

本發明屬于汽車空調技術領域，尤其涉及一種空調器智能快速降溫和節能控制的方法。

背景技術

現在，客車、城市公交汽車用空調以及車載空調器，在實際使用中，經常會遇到車外環境溫度實際并不高，而太陽暴曬后車內環境溫度由于空氣不流通熱量集聚在車內而引起高溫且悶熱的情況，且通常車內溫度比車外高很多。通過大數據調研顯示：這種情況下，啟動車輛后，司機及乘客最關心的是，啟動空調器后車內的溫降情況，希望解決溫降需求和噪音需求，從而能夠快速降溫達到舒適性體感。

目前，客車、城市公交汽車用空調開機穩定運行過程的頻率控制主要有三種形式：

第一種為常規家用、商用空調器常用控制策略，考慮到節能要求，一般會根據外環溫度T_外環分區間限制機組最高運行頻率。常規情況為，T_外環在30℃～40℃之間時，機組以最高運行頻率運行；而在外環溫度T_外環＜30℃的情況下，在內環溫度T_內環＞(T_設定溫度+△T)的不同溫度區間內設置不同的上限頻率。但是，這種方法就會出現初始車內高溫車外低溫時無法快速降溫問題；

第二種為在未達到限降頻條件(高壓、排氣、電流、功率、模塊溫度等機組參數過高而出現的降頻條件)對應的最高外環溫度點以下的所有溫度區間(如T_外環在40℃以下)，在內環溫度T_內環＞(T_設定溫度+△T)的不同溫度區間內全部按照最大頻率運行。但是，此方案比較粗狂，存在不節能現象；

第三種：為設定快速降溫鍵，如專利號為ZL200810026874.9的發明專利公開了一種空調器快速制冷/制熱控制方法。但是，這種方法存在以下問題：1、需要人為手動進入快速制冷模式，使用繁瑣，不適合車載司機崗位頻繁操作；2、檢測室內溫度大于20℃就能進入快速制冷，但根據人體舒適性環境溫度范圍，一般室內在22～26℃之間均可，那么在實際使用過程中存在即使車內處于人體舒適性溫度范圍內的時候也會啟動快速制冷，如室內溫度為22℃也能進入快速制冷模式，也就是說存在不節能的問題。

其中，T_內環為空調器內循環系統檢測的內環溫度，即車內溫度；T_設定溫度為空調器設定的目標溫度，即設定溫度；△T為預設的開始降低壓縮機運行頻率的車內溫度與設定溫度間的溫差；T_外環為空調器外循環系統檢測的外環溫度，即車外溫度。

為解決現存客車、城市公交汽車用空調等車載空調快速降溫慢，以及不舒適性、不節能問題，本發明提供了一種客車、城市公交汽車用空調等車載空調兼顧首次上電啟動運行過程滿足快速降低舒適性要求和節能控制的新型智能控制方法。

發明內容