[發(fā)明專利]一種阻尼無級可調減振器

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810768063.X
• 申請日: 2018-07-13
• 公開（公告）號: CN109139771A
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發(fā)明（設計）人: 丁渭平;廖振科;黃海波;楊明亮;謝毅;曾強;程玉平;陳維福;嚴茂;吳萍;張生明;鄒慧;李國華
• 申請（專利權）人: 西南交通大學;成都九鼎科技(集團)有限公司
• 主分類號: F16F9/19
• 分類號: F16F9/19;F16F9/50;F16F9/34;F16F9/32
• 代理公司: 成都元信知識產權代理有限公司 51234
• 代理人: 趙道剛

本發(fā)明中公開了一種阻尼無級可調減振器，包括儲油缸筒、工作缸筒、減振器蓋、設置在工作缸筒一端的底閥總成及設置在工作缸筒內的活塞和活塞桿；所述活塞桿為中空結構，活塞桿內設置有控制桿，控制桿可在活塞桿內自由轉動，控制桿和活塞桿之間設置有限位機構，所述限位機構用于限制控制桿在活塞桿內的上下運動；所述活塞包括活塞本體和活塞閥總成，活塞閥總成包括流通閥片、復原閥片和活塞閥座；所述控制桿一端伸出到活塞桿上安裝有活塞的一端外，控制桿的該端端部設置有調節(jié)機構，控制桿旋轉時通過調節(jié)結構對調節(jié)塊的位置進行調節(jié)。該減振器通過對控制桿的轉動控制，實現對復原閥片的開合力進行線性調節(jié)，達到了對減振器阻尼力的無級調節(jié)。

技術領域

本發(fā)明涉及汽車減振技術領域，特別涉及一種阻尼無級可調減振器。

背景技術

現代汽車正朝著安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保、智能化的方向發(fā)展，人們對汽車的舒適性和整體品質的追求日益提升。汽車懸架系統(tǒng)的設計必須滿足行駛平順性和操縱穩(wěn)定性的要求，然而車在行駛過程中，其平順性和操縱穩(wěn)定性對懸架參數的要求是不同的，從平順性角度來考慮，需要懸架具有較軟的特性，而從操縱穩(wěn)定角度考慮，需要較硬的懸架。懸架的軟和硬的特性主要受到減振器的影響。常見的車輛懸架用的減振器中設置有伸張閥、壓縮閥、補償閥和流通閥片。減振器阻尼的大小取決于各閥件閥片組彈性的大小，一旦將各閥片組調整安裝好后，該減振器各閥件的阻尼特性以及整體減振性能就隨之確定，因此懸架系統(tǒng)適應路面狀況變化的能力也已確定。當路面狀況變化超出懸架系統(tǒng)適應范圍時，其阻尼力會偏大或偏小而達不到最佳的減振效果，更不能依據工況變化而自動調整，因而不能同時兼顧車輛的舒適性與操縱穩(wěn)定性。

現有的阻尼可調減振器形式有很多種，如外置電磁閥式減振器、磁流變減振器、電流變減振器及可變阻尼孔式減振器等，其改變減振器中的阻尼特性的方法主要可歸納為幾點，一是增加額外的流體介質通道，二是通過改變流體介質的物理特性來實現，三是通過改變節(jié)流孔的面積來實現。然而，以上減振器內部結構復雜，制造難度大，成本較高。所以國內還沒有廣泛地應用于實車上的可變(或可調)阻尼減振器，因此，研制出性價比相對較高、適用于普通汽車的半主動懸架的可變阻尼減振器，對推進我國半主動懸架技術的進步和實車應用方面具有十分重要的意義。

如現有的一種三級阻尼可調減振器，其活塞桿采用空心管，在空心管內安裝一個控制桿，在活塞頭部加工有徑向阻尼孔，當控制桿轉動時，可以改變徑向阻尼孔的大小?？捎神{駛員手動調節(jié)控制桿來選擇阻尼級，也可以由微型直流電機根據傳感器信號自動調節(jié)控制桿來選擇阻尼級。這種減振器通過改變徑向阻尼孔的大小實現了減振器阻尼的無級調節(jié)，但其缺點在于：1)控制控制桿轉動的電機設置于活塞桿中，使得活塞桿的機械強度大幅降低，并使得制造和裝配十分困難，良品率偏低；2)步進電機的體積受到活塞桿體積的限制。通過對現有的步進電機的調研發(fā)現，相同輸出扭矩的電機，其體積越小，價格越昂貴，電機的壽命越短。因此由于上述存在的問題，不僅極大的增大了減振器的生產制造成本，同時減振器的使用壽命較短。

中國發(fā)明專利CN203656028U中公開了一種節(jié)流口式阻尼可調減振器，主要由步進電機、活塞桿、轉動閥桿、活塞以及各缸體等構成，其主要特點為在傳統(tǒng)雙筒減振器油液流通的基礎上，在活塞桿上加入了連通工作缸上下腔的可調節(jié)流孔，實現阻尼可調。具體工作時，通過轉動閥桿控制阻尼孔的開度，從而變換減振器內節(jié)流孔的流通面積，進而控制減振器阻尼力為所需的大小。這種減振器中將電機設置到活塞桿外，一定程度上解決了上一技術中存在的問題，但其同樣存在以下不足：由于該減振器的節(jié)流孔采用的全部都是圓形的通孔，在調節(jié)其油液流量時，油液流量變化的變換規(guī)律不易控制，并且會產生驟開或驟停的現象，使得油液流量變化不連續(xù)，進而影響汽車平順性和操縱穩(wěn)定性；并且，在活塞桿和活塞中部設置有油液流道，必然會增加活塞桿的加工難度，并降低了活塞的機械強度，使得減振器的使用壽命仍然受到影響。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于解決現有技術中存在的上述技術問題，提供一種阻尼無級可調減振器，整體結構簡單合理，可根據路面狀況變化實現阻尼的無機調節(jié)。