[發(fā)明專利]一種阻尼無級可調(diào)減振器

在審

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• 申請日: 2018-07-13
• 公開（公告）號: CN109139771A
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 丁渭平;廖振科;黃海波;楊明亮;謝毅;曾強(qiáng);程玉平;陳維福;嚴(yán)茂;吳萍;張生明;鄒慧;李國華
• 申請（專利權(quán)）人: 西南交通大學(xué);成都九鼎科技(集團(tuán))有限公司
• 主分類號: F16F9/19
• 分類號: F16F9/19;F16F9/50;F16F9/34;F16F9/32
• 代理公司: 成都元信知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51234
• 代理人: 趙道剛

本發(fā)明中公開了一種阻尼無級可調(diào)減振器，包括儲油缸筒、工作缸筒、減振器蓋、設(shè)置在工作缸筒一端的底閥總成及設(shè)置在工作缸筒內(nèi)的活塞和活塞桿；所述活塞桿為中空結(jié)構(gòu)，活塞桿內(nèi)設(shè)置有控制桿，控制桿可在活塞桿內(nèi)自由轉(zhuǎn)動，控制桿和活塞桿之間設(shè)置有限位機(jī)構(gòu)，所述限位機(jī)構(gòu)用于限制控制桿在活塞桿內(nèi)的上下運(yùn)動；所述活塞包括活塞本體和活塞閥總成，活塞閥總成包括流通閥片、復(fù)原閥片和活塞閥座；所述控制桿一端伸出到活塞桿上安裝有活塞的一端外，控制桿的該端端部設(shè)置有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，控制桿旋轉(zhuǎn)時通過調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)對調(diào)節(jié)塊的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)。該減振器通過對控制桿的轉(zhuǎn)動控制，實(shí)現(xiàn)對復(fù)原閥片的開合力進(jìn)行線性調(diào)節(jié)，達(dá)到了對減振器阻尼力的無級調(diào)節(jié)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車減振技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種阻尼無級可調(diào)減振器。

背景技術(shù)

現(xiàn)代汽車正朝著安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保、智能化的方向發(fā)展，人們對汽車的舒適性和整體品質(zhì)的追求日益提升。汽車懸架系統(tǒng)的設(shè)計必須滿足行駛平順性和操縱穩(wěn)定性的要求，然而車在行駛過程中，其平順性和操縱穩(wěn)定性對懸架參數(shù)的要求是不同的，從平順性角度來考慮，需要懸架具有較軟的特性，而從操縱穩(wěn)定角度考慮，需要較硬的懸架。懸架的軟和硬的特性主要受到減振器的影響。常見的車輛懸架用的減振器中設(shè)置有伸張閥、壓縮閥、補(bǔ)償閥和流通閥片。減振器阻尼的大小取決于各閥件閥片組彈性的大小，一旦將各閥片組調(diào)整安裝好后，該減振器各閥件的阻尼特性以及整體減振性能就隨之確定，因此懸架系統(tǒng)適應(yīng)路面狀況變化的能力也已確定。當(dāng)路面狀況變化超出懸架系統(tǒng)適應(yīng)范圍時，其阻尼力會偏大或偏小而達(dá)不到最佳的減振效果，更不能依據(jù)工況變化而自動調(diào)整，因而不能同時兼顧車輛的舒適性與操縱穩(wěn)定性。

現(xiàn)有的阻尼可調(diào)減振器形式有很多種，如外置電磁閥式減振器、磁流變減振器、電流變減振器及可變阻尼孔式減振器等，其改變減振器中的阻尼特性的方法主要可歸納為幾點(diǎn)，一是增加額外的流體介質(zhì)通道，二是通過改變流體介質(zhì)的物理特性來實(shí)現(xiàn)，三是通過改變節(jié)流孔的面積來實(shí)現(xiàn)。然而，以上減振器內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造難度大，成本較高。所以國內(nèi)還沒有廣泛地應(yīng)用于實(shí)車上的可變(或可調(diào))阻尼減振器，因此，研制出性價比相對較高、適用于普通汽車的半主動懸架的可變阻尼減振器，對推進(jìn)我國半主動懸架技術(shù)的進(jìn)步和實(shí)車應(yīng)用方面具有十分重要的意義。

如現(xiàn)有的一種三級阻尼可調(diào)減振器，其活塞桿采用空心管，在空心管內(nèi)安裝一個控制桿，在活塞頭部加工有徑向阻尼孔，當(dāng)控制桿轉(zhuǎn)動時，可以改變徑向阻尼孔的大小。可由駕駛員手動調(diào)節(jié)控制桿來選擇阻尼級，也可以由微型直流電機(jī)根據(jù)傳感器信號自動調(diào)節(jié)控制桿來選擇阻尼級。這種減振器通過改變徑向阻尼孔的大小實(shí)現(xiàn)了減振器阻尼的無級調(diào)節(jié)，但其缺點(diǎn)在于：1)控制控制桿轉(zhuǎn)動的電機(jī)設(shè)置于活塞桿中，使得活塞桿的機(jī)械強(qiáng)度大幅降低，并使得制造和裝配十分困難，良品率偏低；2)步進(jìn)電機(jī)的體積受到活塞桿體積的限制。通過對現(xiàn)有的步進(jìn)電機(jī)的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，相同輸出扭矩的電機(jī)，其體積越小，價格越昂貴，電機(jī)的壽命越短。因此由于上述存在的問題，不僅極大的增大了減振器的生產(chǎn)制造成本，同時減振器的使用壽命較短。

中國發(fā)明專利CN203656028U中公開了一種節(jié)流口式阻尼可調(diào)減振器，主要由步進(jìn)電機(jī)、活塞桿、轉(zhuǎn)動閥桿、活塞以及各缸體等構(gòu)成，其主要特點(diǎn)為在傳統(tǒng)雙筒減振器油液流通的基礎(chǔ)上，在活塞桿上加入了連通工作缸上下腔的可調(diào)節(jié)流孔，實(shí)現(xiàn)阻尼可調(diào)。具體工作時，通過轉(zhuǎn)動閥桿控制阻尼孔的開度，從而變換減振器內(nèi)節(jié)流孔的流通面積，進(jìn)而控制減振器阻尼力為所需的大小。這種減振器中將電機(jī)設(shè)置到活塞桿外，一定程度上解決了上一技術(shù)中存在的問題，但其同樣存在以下不足：由于該減振器的節(jié)流孔采用的全部都是圓形的通孔，在調(diào)節(jié)其油液流量時，油液流量變化的變換規(guī)律不易控制，并且會產(chǎn)生驟開或驟停的現(xiàn)象，使得油液流量變化不連續(xù)，進(jìn)而影響汽車平順性和操縱穩(wěn)定性；并且，在活塞桿和活塞中部設(shè)置有油液流道，必然會增加活塞桿的加工難度，并降低了活塞的機(jī)械強(qiáng)度，使得減振器的使用壽命仍然受到影響。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述技術(shù)問題，提供一種阻尼無級可調(diào)減振器，整體結(jié)構(gòu)簡單合理，可根據(jù)路面狀況變化實(shí)現(xiàn)阻尼的無機(jī)調(diào)節(jié)。