[發明專利]一種適應車輛行駛的車輛攔停機構

有效

• 申請號: 201810766998.4
• 申請日: 2017-01-16
• 公開（公告）號: CN108867461B
• 公開（公告）日: 2021-01-08
• 發明（設計）人: 李永建
• 申請（專利權）人: 杭州富陽新遠新能源有限公司
• 主分類號: E01F13/12
• 分類號: E01F13/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明屬于車輛攔截技術領域，尤其涉及一種適應車輛行駛的車輛攔停機構，它包括束縛機構、旋轉底座、束縛機構轉軸、主桿，其中旋轉底座通過不封閉的卡孔卡在主桿上，當旋轉底座受到一定的力后，主桿就能從卡孔缺口處強力脫離。束縛機構能夠對車輪進行束縛，在車身慣性作用下在地面上滑動；因為旋轉底座與地面接觸面積大于車輪與地面的接觸面積，所以車輛停止時間更短。當被攔停車輛駛入束縛機構時具有一定的偏角，所以設計束縛機構能做小角度偏移去適應車輪角度的偏移，以達到最好的束縛效果；本發明使用了車輪束縛機構對車輪進行束縛，在不破壞汽車情況下，快速制動汽車，輔助公安機關對違法車輛實現攔停的目的，具有較好的使用效果。

所屬技術領域

本發明屬于車輛攔截技術領域，尤其涉及一種適應車輛行駛的車輛攔停機構。

背景技術

目前汽車攔截技術領域常使用破胎技術，并且其關鍵技術是如何迅速的破胎，使輪胎盡可能的快速放氣。但對于一些車輛輪胎放氣后，車輛依然能夠行駛，此時破胎結構所起到的攔截功能將會大打折扣。另外傳統攔截技術往往僅考慮如何快速成功地攔車，并沒有考慮如何盡可能的在攔截過程中攔截動作對車輛的損害最小，所以設計一種能夠替換傳統破胎技術的機構是非常有必要的，既能夠成功的攔截又能盡可能對車輛損壞最小以使得車輛的二次使用減少翻修成本。

本發明設計一種適應車輛行駛的車輛攔停機構解決如上問題。

發明內容

為解決現有技術中的上述缺陷，本發明公開一種適應車輛行駛的車輛攔停機構，它是采用以下技術方案來實現的。

一種適應車輛行駛的車輛攔停機構，其特征在于：它包括束縛機構、旋轉底座、束縛機構轉軸、主桿，其中束縛機構下側中間安裝有束縛機構轉軸，束縛機構通過束縛機構轉軸安裝在旋轉底座上，多個束縛機構及其對應的旋轉底座并排安裝在主桿上。

上述旋轉底座包括前翻板、前豎板、底板、后豎板、卡孔、束縛機構轉孔，其中前豎板和后豎板分別安裝在底板兩端，前翻板安裝在前豎板的前端，后豎板下側后端開有橫向不封閉的卡孔且缺口指向后側，底板中間開有方向朝上的不穿透底板的束縛機構轉孔；卡孔與主桿配合。

上述束縛機構轉軸安裝在束縛機構轉孔中。

上述束縛機構包括殼體、前頂板、前弧板、前驅動桿、前弧導軌、消力帶、側支撐、后驅動桿、后頂板、導槽、側板簧、拉緊彈簧、弧形口、拉緊桿、后弧板、后弧導軌、導塊、支塊、支板、內桿、外套、帶支撐桿轉孔、帶支撐桿、前弧板導輪，其中殼體兩側壁頂端對稱地開有弧形口，殼體兩側對稱地分別開有兩個豎直導槽，殼體兩側對稱地分別安裝有前弧導軌和后弧導軌，前弧導軌與后弧導軌的凹面相向；前弧板安裝在兩側的前弧導軌中，后弧板安裝在兩側的后弧導軌中；前驅動桿通過前驅動桿轉軸安裝在殼體兩側壁之間且位于殼體一側的上端，后驅動桿通過后驅動桿轉軸安裝在殼體兩側壁之間且位于殼體另一側的上端；前弧板和后弧板凹面的中間位置具有齒，前驅動桿和后驅動桿上具有齒，前弧板凹面與前驅動桿嚙合，后弧板凹面與后驅動桿嚙合；兩個外套分別固定在殼體底面兩側，每個外套內部嵌套有內桿，每個內桿上安裝有支板，拉緊桿通過拉緊桿轉軸安裝在兩側的支板上；拉緊彈簧嵌套在外套和內桿外側，且拉緊彈簧一端連接在支板下側，另一端固定在殼體底面上；多個帶支撐桿成弧形排列且通過各自的帶支撐桿轉軸安裝在兩側的側支撐上的帶支撐桿轉孔中；每個側支撐的下端等距地安裝有三個支塊，每個支塊下側安裝有側板簧，側支撐側面對稱地安裝有兩個導塊且兩個導塊分別位于三個支塊形成的兩個間隔處；殼體兩側的側支撐通過各自的導塊與導槽配合而安裝在殼體兩側壁上，殼體每側的側支撐上三個側板簧一端均固定在殼體側壁上；消力帶纏繞在所有的帶支撐桿和拉緊桿上；消力帶及其帶支撐桿安裝位置位于前驅動桿和后驅動桿之間，拉緊桿安裝位置位于帶支撐桿安裝位置一端的下側；前頂板安裝在殼體一端的上側且靠近前驅動桿，后頂板安裝在殼體另一端的上側且靠近后驅動桿；前弧板導輪通過前弧板導輪轉軸安裝在前弧板頂端。

上述束縛機構轉軸安裝在殼體下側。