[發明專利]一種自適應多功能汽車噴油器驅動系統

有效

• 申請號: 201810766908.1
• 申請日: 2018-07-13
• 公開（公告）號: CN109236533B
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 劉斌;李建文;李炎昊
• 申請（專利權）人: 天津理工大學
• 主分類號: F02M65/00
• 分類號: F02M65/00
• 代理公司: 天津清漩知識產權代理事務所(普通合伙) 12243
• 代理人: 高璇

本發明涉及一種自適應多功能汽車噴油器驅動系統，包含電源模塊、主控模塊、驅動模塊、信號放大模塊、儲存模塊和通信模塊，上位機通過通信模塊向主控模塊發送命令，主控模塊解析命令，發送相應的脈沖信號至驅動模塊驅動噴油器，同時，主控模塊通過信號放大模塊采集噴油器狀態信息，發送至儲存模塊保存。本發明利用噴油器特性實現對噴油器的自動識別，并可對不同類型的噴油器進行相應的驅動方式，提高了工作效率。

技術領域

本發明屬于測量控制領域，具體涉及一種自適應多功能的噴油器驅動系統。

背景技術

汽車噴油器是汽車發動機的核心部件之一，噴油器的工作狀態，直接將影響汽車發動機的工作特性。噴油器是通過驅動系統控制其電磁閥的通斷，實現對噴油器噴油量、噴油速率等噴射特性的控制。從而，實現發動機排放性能、動力性能等工作特性的相互匹配。因此，噴油器驅動系統直接影響著噴油器的控制精度，從而影響著發動機的工作特性。由于發動機技術的發展日益成熟，對噴油器驅動器的需求也越來越高，從發動機最佳工作特性考慮，不但需要噴油器驅動系統可以自動識別并驅動多種類型噴油器，還需要更多地故障診斷功能，尤其是針對噴油器檢測市場，還需要噴油器驅動系統提供更多地檢測功能，來提高檢測效率。

發明內容

本發明的目的就在于為了解決上述問題，而提供一種自適應多功能汽車噴油器驅動系統。

本發明通過以下技術方案來實現上述目的：

一種自適應多功能汽車噴油器驅動系統，包含電源模塊、主控模塊、驅動模塊、信號放大模塊、儲存模塊和通信模塊，上位機通過通信模塊向主控模塊發送命令，主控模塊解析命令，發送相應的脈沖信號至驅動模塊驅動噴油器，同時，主控模塊通過信號放大模塊采集噴油器狀態信息，發送至儲存模塊保存。

而且，所述電源模塊主要包括穩壓電路，負責對噴油器驅動系統供電。

而且，所述的主控模塊包括單片機及其外圍電路，主控模塊與電源模塊、驅動模塊、信號放大模塊、儲存模塊和通信模塊并行連接，主要負責提供噴油器驅動信號以及信號的采集與處理。

而且，所述的驅動模塊包括兩部分，一部分為高低邊MOS管驅動芯片及其外圍電路，另一部分為MOS管驅動電路及其外圍電路。高低邊MOS管驅動芯片U1的輸入端與主控模塊的單片機的脈沖輸出端相連接，用于放大單片機的舉動信號。高低邊MOS管驅動芯片U1的高邊輸出端與高邊MOS管Q1的柵極相連接，用于驅動MOS管Q1；高低邊MOS管驅動芯片U1的低邊輸出端與低邊MOS管Q2的柵極相連接，用于驅動MOS管Q2。高邊MOS 管的源極與電源輸出端相連接，其漏極與噴油器的輸入端相連接。低邊MOS管的源極與噴油器的輸出端相連接，其漏極與采樣電阻R3相連接。同時，采樣電阻R3的兩端與信號放大電路相連接，采樣電阻R3用于采集噴油器的狀態信號。噴油器、二極管D1、電容C1和二極管D2構成續流回路，用于實現噴油器的快速關斷，電容C1用于回收噴油器中線圈的能量。

而且，所述信號放大模塊包括運算放大器及其外圍電路，信號放大模塊輸入端與驅動模塊相連接，輸出端與單片機相連接，主要負責對噴油器狀態信號的采集放大處理。

而且，所述儲存模塊包括儲存芯片及其外圍電路，其通信引腳與單片機相應的通信引腳相連接，負責儲存噴油器狀態信息。

上述自適應多功能汽車噴油器驅動系統的控制方法步驟如下：

(1)開啟電源，由上位機通過通信模塊向單片機發送“識別噴油器”命令，此時單片機發送相應脈沖信號，使高邊MOS管Q1與低邊MOS管Q2的柵極同時輸入高電平脈沖，使 MOS管Q1、Q2保持導通狀態，同時，通過采樣電阻R3以及信號放大模塊采集噴油器信號，輸入至單片機進行噴油器類型判斷，并反饋類型信息回上位機；