[發明專利]一種形成金屬合金部件的方法

在審

• 申請號: 201810766022.7
• 申請日: 2018-07-12
• 公開（公告）號: CN109092982A
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發明（設計）人: 卞政衛
• 申請（專利權）人: 江陰盛鼎機械制造有限公司
• 主分類號: B21D35/00
• 分類號: B21D35/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種形成金屬合金部件的方法，包括：將金屬合金板坯加熱至至少其加熱站的固溶熱處理溫度，將加熱的片材坯料傳送到壓機，通過以第一速度關閉壓模開始形成部件，然后通過以第二速度關閉壓模完成成形，且第二速度比第一速度慢，在冷卻形成的部件期間將成形部件保持在模具中。本發明的一種形成金屬合金部件的方法，能夠改善汽車的環境性能。

技術領域

本發明涉及使用已知技術難以形成復雜形狀的成形部件的形成方法，特別涉及一種形成金屬合金部件的方法。

背景技術

為了改善汽車的環境性能，車輛正在朝著形成構件的輕質合金移動，傳統上，在合金的強度和合金的成形性之間存在相當的權衡。然而，諸如等新的成形技術已經允許從2xxx、5xxx、6xxx和7xxx系列鋁合金等高強度輕合金牌號形成更復雜的部件，時效硬化的鋁合金板件通常在T4條件下(溶液熱處理和淬火)冷成形，隨后是人工時效以獲得較高的強度，或在T6條件下(溶液熱處理、淬火和人工時效)。這兩種情況都引入了一些固有的問題，如回彈和低成形性，這是難以解決的。熱沖壓可提高成形性，減少回彈，但破壞了理想的組織。因此，后成形溶液熱處理(St)需要恢復微觀結構，但這導致在淬火后的淬火后形成的組分的變形，在使用其他材料形成工程部件時也遇到這些缺點。為了克服這些缺點，已經進行了各種努力，并且已經發明了特殊工藝來克服形成特定類型部件的特殊問題，一種這樣的技術利用溶液熱處理、成形和冷模淬火如本發明人在其早期應用WO2008/059242中所描述的。在這個過程中，鋁合金坯料經熱處理后迅速轉移到一組冷模上，冷模立即關閉以形成成形部件，所形成的部件在冷卻所形成的部件時保持在冷模中。技術的進一步發展，如本發明人在EP2424137中所描述的，涉及極其快速的模具閉合，這允許生產高質量的零件。然而，這種高速關閉的模具是無法達到與傳統的壓力機，并需要專門的工具生產或顯著升級，這大大增加了設置成本。在EP2424137所述的過程中，熱壓可能要求壓力機的沖程速度大于100毫米/秒，并且為了實現具有最佳性能的部件，可能需要400毫米/秒或更大的壓力機速度。更傳統的壓力機以較慢的速度運行，例如，它們通常具有小于50毫米/秒的最大動力沖程速度。

技術方案

本發明主要解決的技術問題是提供一種形成金屬合金部件的方法，其特征在于，包括：在加熱臺處將金屬合金片坯加熱到至少其固溶熱處理溫度；將加熱的片材坯料傳送到壓機；通過以第一速度關閉壓模開始形成部件，然后通過以第二速度關閉壓模完成成形，所述第二速度比第一速度慢；和在形成的部件冷卻期間將成形的部件保持在模具中。

可選的，其中通過以第一速度關閉壓力機模具來啟動部件的形成包括使用壓力機的無動力或低動力、高速沖程。

可選的，其中第一速度包括壓力機的快速接近模式，其中第一速度至少為100毫米/秒。

可選的，其中通過以第二速度關閉壓力機模具完成成形包括使用壓力機的動力沖程。

本發明的有益效果是：

本發明的一種形成金屬合金部件的方法，能夠改善汽車的環境性能。

附圖說明

圖1是示出根據常規過程的操作配置文件的圖。

圖2是根據本發明的圖，示出了新的操作輪廓。

圖3是示出整個成形過程中金屬部件的溫度分布的曲線圖。

實施例

下面對本發明的較佳實施例進行詳細闡述，以使本發明的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本發明的保護范圍做出更為清楚明確的界定。