[發明專利]一種機械車庫載車板邊梁結構

有效

• 申請號: 201810763956.5
• 申請日: 2018-07-12
• 公開（公告）號: CN108824909B
• 公開（公告）日: 2020-07-14
• 發明（設計）人: 劉金勇
• 申請（專利權）人: 合肥馳峰機械有限公司
• 主分類號: E04H6/42
• 分類號: E04H6/42
• 代理公司: 合肥市長遠專利代理事務所(普通合伙) 34119
• 代理人: 傅磊

本發明公開了一種機械車庫載車板邊梁結構，包括載車板、后梁和減震裝置，載車板通過第三轉動輥連接第三側梁，第三側梁通過第二轉動輥連接第二側梁，第二側梁通過第一轉動輥連接第一側梁，第一側梁下端設有減震裝置，減震裝置固定連接載車板，第一側梁后端設有后梁車輛倒入車庫時，當車輪碾壓到第二側梁或第三側梁時，減震裝置因受到向下的壓力被壓縮，進一步降低第一側梁的高度，使車輪更容易通過，減少車身晃動，提高駕駛人員的舒適感，同時減少輪胎外壁與邊梁摩擦的，保護輪胎的外表面不受損壞；斜支撐上表面設置的防滑條，給輪胎提供支撐，增大摩擦力，能使車輛更加容易倒入車庫中，減少倒車時間。

技術領域

本發明涉及機械車庫技術領域，尤其涉及一種機械車庫載車板邊梁結構。

背景技術

停車問題是城市發展中出現的靜態交通問題。靜態交通是相對于動態交通而存在的一種交通形態，二者相互關聯，相互影響。對城市中的車輛來說，行駛時為動態，停放時為靜態。停車設施是城市靜態交通的主要內容。隨著城市中各種車輛的增多，對停車設施的需求量也在不斷的增加，如果兩者之間失去平衡，停車設施難以滿足車輛增長對停車空間的需求，就會出現車是停車難的問題。

現有的停車設備，因機械車庫載車板較窄，車輪易碾壓到邊梁，造成車輛傾斜，給司機和乘客帶來不適，輪胎與邊梁摩擦，容易造成輪胎表面的磨損，車輪與載車板表面容易出現打滑。因此，本領域技術人員提供了一種機械車庫載車板邊梁結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

發明內容

為解決背景技術中存在的技術問題，本發明提出一種機械車庫載車板邊梁結構。

本發明提出的一種機械車庫載車板邊梁結構，包括載車板、后梁和減震裝置，載車板通過第三轉動輥連接第三側梁，第三側梁通過第二轉動輥連接第二側梁，第二側梁通過第一轉動輥連接第一側梁，第一側梁下端設有減震裝置，減震裝置固定連接載車板，第一側梁前端設有凹槽，凹槽連接斜支撐，斜支撐通過第四轉動輥連接底座，底座上端設有第五轉動輥，第五轉動輥連接第二支撐柱，第二支撐柱滑動連接第二限位槽，第二限位槽內部設有第二彈簧，第一側梁后端設有后梁。

作為本發明進一步的方案：減震裝置包括第一支撐柱，第一支撐柱外壁套設第一彈簧，第一支撐柱上端固定連接塊，且連接塊上端連接第一側梁。

作為本發明再進一步的方案：斜支撐對應凹槽處設有插銷，且插銷滑動連接凹槽內部，且凹槽內壁光滑。

作為本發明再進一步的方案：斜支撐上端設有若干防滑條，且防滑條長度與斜支撐寬度相同，且防滑條設有防滑螺紋。

作為本發明再進一步的方案：第一側梁通過滑塊連接后梁，后梁對應滑塊設有滑槽，滑塊與滑槽滑動連接。

作為本發明再進一步的方案：第二側梁和第三側梁滑動連接后梁表面。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

1、本發明在車輛倒入車庫時，車輪碾壓斜支撐，斜支撐收到壓力逆時針轉動，此時第二彈簧收到壓力被壓縮，斜支撐帶動第一側梁向下移動，當車輪碾壓到第二側梁或第三側梁時，減震裝置因受到向下的壓力被壓縮，進一步降低第一側梁的高度，使車輪更容易通過，減少車身晃動，提高駕駛人員的舒適感，同時減少輪胎外壁與邊梁摩擦的，保護輪胎的外表面不受損壞。

2、本發明中斜支撐上表面設置的防滑條，給輪胎提供支撐，增大輪胎的摩擦力，防止車輪打滑，能使車輛更加容易倒入車庫中，減少倒車時間。

附圖說明

圖1為一種機械車庫載車板邊梁結構的結構示意圖。

圖2為一種機械車庫載車板邊梁結構的側視圖意圖。

圖3為一種機械車庫載車板邊梁結構中減震裝置的結構示意圖。