[發明專利]一種利用靜摩擦的車輛攔停機構

在審

• 申請號: 201810763713.1
• 申請日: 2017-01-23
• 公開（公告）號: CN108951476A
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發明（設計）人: 李永建
• 申請（專利權）人: 杭州富陽新遠新能源有限公司
• 主分類號: E01F13/12
• 分類號: E01F13/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明屬于車輛攔截技術領域，尤其涉及一種利用靜摩擦的車輛攔停機構，它包括頂蓋、殼體、摩擦輪、穿刺、擺桿、摩擦輪腔、驅動軸、穩定軸套，其中車輪束縛機構能夠通過穿刺的倒刺死死拉住車輪，車輪將在穿刺的拉力和頂蓋的限位作用下達到靜止。當車輪束縛機構固定車輪后，車身慣性會帶動車輪束縛機構繼續向前滑動，車輪束縛機構通過四個摩擦輪對地面產生靜摩擦力，最大限度的將被束縛的車身攔停；本發明使用了車輪束縛機構對車輪進行束縛，在不破壞汽車情況下，快速制動汽車，輔助公安機關對違法車輛實現攔停的目的，具有較好的使用效果。

所屬技術領域

本發明屬于車輛攔截技術領域，尤其涉及一種利用靜摩擦的車輛攔停機構。

背景技術

目前汽車攔截技術領域常使用破胎技術，并且其關鍵技術是如何迅速的破胎，使輪胎盡可能的快速放氣。但對于一些車輛輪胎放氣后，車輛依然能夠行駛，此時破胎結構所起到的攔截功能將會大打折扣。另外傳統攔截技術往往僅考慮如何快速成功地攔車，并沒有考慮如何盡可能的在攔截過程中攔截動作對車輛的損害最小，所以設計一種能夠替換傳統破胎技術的機構是非常有必要的，既能夠成功的攔截又能盡可能對車輛損壞最小以使得車輛的二次使用減少翻修成本。

本發明設計一種利用靜摩擦的車輛攔停機構解決如上問題。

發明內容

為解決現有技術中的上述缺陷，本發明公開一種利用靜摩擦的車輛攔停機構，它是采用以下技術方案來實現的。

一種利用靜摩擦的車輛攔停機構，其特征在于：它包括車輪束縛機構，多個車輪束縛機構并排。

上述車輪束縛機構包括頂蓋、殼體、施壓彈簧、摩擦輪、穿刺、穿刺孔、上頂板、穿刺轉軸、擺桿、摩擦輪腔、穩定轉套支撐、驅動軸支撐、驅動軸、穩定軸套，其中殼體兩側對稱地分別開有兩個摩擦輪腔，每兩個對稱的摩擦輪腔之間對稱地安裝有兩個驅動軸支撐和對稱地安裝有兩個穩定轉套支撐，且兩個穩定轉套支撐均位于兩個驅動軸支撐外側；四個摩擦輪兩兩通過驅動軸安裝在對稱分布的兩排四個摩擦輪腔中，驅動軸穿過對稱分布的兩個驅動軸支撐，每個穩定轉套支撐上均安裝有一個穩定軸套，驅動軸穿過穩定軸套；頂蓋上具有穿刺孔，頂蓋安裝在殼體上端，兩個上頂板均安裝在頂蓋下側且分別位于兩個驅動軸上方，其中一個上頂板下側所安裝的結構包括第一斜塊、第一滑桿、第一拉桿、第一側塊、第一壓桿、滑軌、滑孔、調節板、施壓凹面、彈簧下支撐、施壓內桿、施壓套、滑軌支撐，另一個上頂板下側所安裝的結構包括第二壓桿、第二側塊、第二拉桿、第二滑桿、第二斜塊、滑軌、滑孔、調節板、施壓凹面、彈簧下支撐、施壓內桿、施壓套、滑軌支撐，兩個上頂板下側所安裝結構的方式完全相同且結構之間相互對稱，對于其中一個而言：施壓內桿上端安裝在上頂板下側，彈簧下支撐安裝在施壓套上端，施壓套通過上端的內孔套于施壓內桿外側；施壓彈簧嵌套在施壓內桿外側，且施壓彈簧上端與上頂板連接，施壓彈簧下端與彈簧下支撐連接；施壓套下側具有施壓凹面，施壓凹面與驅動軸外緣面配合，彈簧下支撐上安裝有調節板；滑軌支撐安裝在頂蓋下側，滑軌為橫截面為U型的槽，滑軌兩側的U型槽壁上均開有相互對稱的滑孔；兩個第一滑桿對稱地安裝在第一斜塊兩側，第一斜塊通過兩個第一滑桿與兩側的滑孔滑動配合而安裝在滑軌的U型槽中且第一斜塊上側位于調節板下側，兩個第一滑桿一端均安裝有第一拉桿，兩個第一拉桿相互對稱分布，兩個第一側塊分別安裝在兩個第一拉桿上，且中間通過轉軸安裝有第一壓桿，第一壓桿安裝在擺桿中間；擺桿安裝在兩個穿刺之間且位于穿刺下端，兩個穿刺通過穿刺轉軸安裝在殼體兩側面上且穿過頂蓋上的穿刺孔。

作為本技術的進一步改進，上述調節板下側一端具有斜面。

作為本技術的進一步改進，上述施壓凹面的圓弧半徑等于驅動軸的半徑。