[發明專利]一種汽車扭力梁縮短改制工藝方法

有效

• 申請號: 201810762902.7
• 申請日: 2018-07-12
• 公開（公告）號: CN108944331B
• 公開（公告）日: 2020-05-29
• 發明（設計）人: 吳焱杰
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60G21/05
• 分類號: B60G21/05;B23K31/02;B23K33/00
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 周放;逄京喜

本發明公開了一種汽車扭力梁縮短改制工藝方法，包括以下步驟：選取待加工扭力梁，將所述扭力梁分割出第一部件和第二部件，對接焊接所述第一部件和所述第二部件，制作內襯加強板，將所述內襯加強板與所述第一部件和所述第二部件焊接，通過該工藝方法，可以將焊接應力平均分布在內襯加強板上，與現有技術相比，本發明可以有效解決由于焊接區域應力集中導致的零部件開裂和斷裂的問題，提升零部件的改制強度。

技術領域

本發明涉及汽車零部件的加工技術領域，特別是一種汽車扭力梁縮短改制工藝方法。

背景技術

在新產品開發階段，為了降低開發成本及縮短產品開發周期，在新產品設計數據凍結之前，主要進行新產品概念設計。在概念產品設計階段完成后，為驗證設計方案的可行性，通常需要對設計方案進行相關驗證及基礎數據采集工作，此時需要制作樣件來進行相關設計方案的初步驗證，慣用做法是通過開發樣件模具來實現樣件制作。

由于模具開發一方面周期較長，另一方面設計方案還處于驗證階段存在一定風險，若現在進行模具開發必然會增加開發成本及風險。為減少開發成本和縮短產品周期，通過對零部件廠家及整車主機廠調研發現，以汽車扭力梁為例，此階段樣件制作主要對現有零部件直接切斷縮短。其主要步驟為：首先，選取一根扭力梁，在扭力梁的中間位置將扭力梁切斷，其次，分別在兩段去除1/2需要縮短的長度，再次，將切斷的扭力梁予以對接焊接，最后，在扭力梁對接焊縫中間設置加強板，以保障其強度。

上述扭力梁縮短改制的技術方案主要存在以下缺點：一、焊接區域集中，導致焊接應力集中，焊接應力無法有效釋放，增加了扭力梁的斷裂風險；二、扭力梁容易產生變形，降低了扭力梁的改制精度，給扭力梁的裝配帶來困難；三、由于加強板頂部與扭力梁的頂部平齊，導致扭力梁容易產生缺口，增加了零部件的斷裂風險。

發明內容

本發明的目的是提供一種汽車扭力梁縮短改制工藝方法，以解決現有技術中的不足，它能夠有效解決因焊接應力集中而導致零部件容易開裂的問題，大大提升零部件的改制強度。

為了實現上述目的，本發明提供了如下的技術方案：

一種汽車扭力梁縮短改制工藝方法，包括以下步驟：選取待加工的扭力梁；將所述扭力梁分割出第一部件和第二部件；對接焊接所述第一部件和所述第二部件；制作內襯加強板；將所述內襯加強板與所述第一部件和所述第二部件焊接。

優選地，選取待加工的扭力梁具體為：選取橫截面為“V”形的待加工的所述扭力梁。

優選地，將所述扭力梁分割出第一部件和第二部件具體包括：標出所述扭力梁的縱向中心線；以所述縱向中心線為基準，沿所述扭力梁的長度方向，在所述縱向中心線的兩側標出第一切割線和第二切割線；沿所述第一切割線和所述第二切割線切割所述扭力梁。

優選地，所述第一切割線和所述第二切割線與所述縱向中心線的距離相等，所述第一切割線和所述第二切割線均與所述縱向中心線平行。

優選地，對接焊接所述第一部件和所述第二部件具體包括：在所述第一部件的斷面上加工出第一坡口，在所述第二部件的斷面上加工出第二坡口；組對所述第一坡口和所述第二坡口；通過定位焊接和對稱焊接連接所述第一部件和所述第二部件。

優選地，所述第一坡口與所述第二坡口形成“V”形坡口。

優選地，所述定位焊接按照先所述“V”形坡口的邊緣后所述“V”形坡口的底部的順序進行。

優選地，制作內襯加強板具體包括：選取“V”形結構的所述內襯加強板；在所述內襯加強板上端面的兩側分別加工出相向傾斜的第一斜面和第二斜面；裁剪所述內襯加強板上端面，使其低于所述扭力梁上端面設定距離。

優選地，所述第一斜面和所述第二斜面與所述內襯加強板長度方向的夾角均為45°。