[發明專利]動力電池冷卻系統管路結構在審

申請號：	201810758413.4	申請日：	2018-07-11
公開（公告）號：	CN108847512A	公開（公告）日：	2018-11-20
發明（設計）人：	周慶鵬;高坡;朱軒耀	申請（專利權）人：	蘇州庫寧換熱系統科技有限公司
主分類號：	H01M10/613	分類號：	H01M10/613;H01M10/625;H01M10/63;H01M10/6556;H01M10/6568;F16L41/02
代理公司：	北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350	代理人：	湯東鳳
地址：	215000 江蘇***	國省代碼：	江蘇;32
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摘要：
搜索關鍵詞：	支管主管口動力電池冷卻系統三通彎管管路結構軟管管接頭支管口硬管直管主管卡套式接頭連接管接頭固定主管夾角度數冷卻均勻冷卻效果三通支管一端連接
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【說明書】：

本發明公開了一種動力電池冷卻系統管路結構，包括管接頭、主管、支管和三通，主管包括彎管和直管，支管包括第一支管和第二支管，三通包括一個支管口和兩個主管口，彎管的一端連接管接頭另一端連接三通的一個主管口，三通的支管口中心線與一個主管口中心線所形成的夾角度數為30到89度，彎管和直管為硬管，第一支管和第二支管為軟管，管接頭為卡套式接頭，主管上設置有便于固定主管的卡箍。結構簡單，有效提高了空間的利用率，動力電池冷卻系統管路中采用硬管和軟管相結合的形式，通過三通支管口中心線與主管口中心線所形成的夾角大小來調整水流的流量，使冷卻均勻，冷卻效果好，可靠性高。

技術領域

本發明涉及一種動力電池冷卻系統管路結構，通過三通的支管口中心線與主管口中心線所形成的夾角大小以及主管的直徑與支管的直徑比來控制液體流速。

背景技術

隨著社會的不斷發展，電動汽車的出現不僅可以替代傳統的燃油汽車，而且可以實現零排放，使汽車真正成為環保代步工具。動力電池是電動汽車的主要能量來源，動力電池系統由眾多電池組成，由于個體性能及散熱狀態的差異，使得各電池組在使用過程中溫度不一致，進一步影響動力電池系統的運行狀態，加劇動力電池系統的短板效應，降低了動力電池系統的運行壽命。

目前對動力電池冷卻主要是風冷或液冷處理的方式，風冷的方式設計方案簡單、附加重量輕，但由于其導熱性能差，難以有效的平衡各動力電池的溫差；目前電動汽車的很多部件都需要通過水冷的方式來散熱冷卻，傳統的電動汽車冷卻系統存在以下缺點：復雜管路占用較大空間，不利于提高動力電池系統的能量密度，降低了整車的安全可靠性。

發明內容

本發明解決的技術問題是提供一種結構簡單、每個支管流速均勻、安全可靠的動力電池冷卻系統管路結構。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：動力電池冷卻系統管路結構，其特征在于：包括管接頭、主管、支管和三通，所述主管包括彎管和直管，所述支管包括第一支管和第二支管，所述三通包括一個支管口和兩個主管口，所述彎管的一端連接管接頭另一端連接三通的一個主管口，所述三通的支管口連接有第一支管，所述三通的另一個主管口連接第二支管，所述三通的支管口中心線與一個主管口中心線所形成的夾角度數為30到89度，例如：35度、40度、50度、60度、70度、80度。

進一步的是：所述第一支管和第二支管通過三通串聯連接在主管上。

進一步的是：所述彎管和直管為硬管，所述支管為軟管。

進一步的是：所述管接頭為卡套式接頭。

進一步的是：所述主管上設置有便于固定主管的卡箍。

進一步的是：所述主管的直徑與所述第一支管的直徑或者第二支管的直徑之比比值為1:0.6至1:0.9。

本發明的有益效果是：結構簡單，采用串聯的結構降低了管路的復雜程度；冷卻系統管路所占空間較小，有效提高了空間的利用率；動力電池冷卻系統管路中采用硬管和軟管相結合的形式，通過三通支管口中心線與主管口中心線所形成的夾角大小來調整水流的流量，使冷卻均勻，冷卻效果好，可靠性高。

附圖說明

圖1為實施例一的動力電池冷卻系統管路結構示意圖；

圖2為實施例二的動力電池冷卻系統管路結構示意圖；

圖3為管接頭結構爆炸示意圖；

圖4為卡箍示意圖；

圖5為三通結構示意圖。