[發明專利]旋轉電機的冷卻裝置

有效

• 申請號: 201810756626.3
• 申請日: 2018-07-11
• 公開（公告）號: CN109391087B
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發明（設計）人: A.皮丁
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: H02K9/19
• 分類號: H02K9/19;H02K7/116;B60K1/00
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責任公司 21212
• 代理人: 李銀姬;李馨

旋轉電機(MT)具有轉子(10)和具有與轉子(10)同軸配置的大致圓筒形狀的繞組(23)的定子(20)，該旋轉電機(MT)以旋轉軸線朝向車輛的高度方向的方式裝載于車輛。該旋轉電機(MT)的冷卻裝置具有液壓源(71)；朝向繞組(23)的上方空間(SP1)且在圓周方向開口的噴射口(PA5)；以及設置在收納轉子(10)和定子(20)的殼體部(30)，將從液壓源(71)供給的冷卻油導入到噴射口(PA5)的冷卻油路(PA41、PA42)。

技術領域

本發明涉及一種對車輛用的旋轉電機進行冷卻的旋轉電機的冷卻裝置。

背景技術

以往，作為冷卻裝載于電動汽車、混合動力車輛等的車輛用旋轉電機的裝置，已知以使冷卻油在定子的繞組周圍循環的方式構成的裝置。作為這種裝置，例如在專利文獻1記載的裝置中，以旋轉軸朝向水平方向的方式配置旋轉電機，且利用泵將積存于殼體底部的冷卻油導入到殼體上部的制冷劑出口，通過從制冷劑出口向定子的繞組噴出冷卻油以冷卻旋轉電機。

但是，在專利文獻1記載的裝置中，從以旋轉軸朝向水平方向的方式配置的旋轉電機的上方噴出冷卻油，因此，在旋轉電機的上部和下部容易產生溫度分布，難以在圓周方向均勻地冷卻旋轉電機。

現有技術文獻

專利文獻1：特開2010-259207號公報(JP2010-259207A)。

發明內容

本發明一技術方案為旋轉電機的冷卻裝置，其具有轉子和具有與轉子同軸配置的大致圓筒形狀的繞組的定子，旋轉電機以其旋轉軸線朝向車輛的高度方向的方式裝載于車輛，冷卻裝置具有：液壓源；噴射口，其朝向繞組的上方空間在圓周方向開口；冷卻油路，其設置在收納轉子和定子的殼體部，將從液壓源供給的冷卻油導入到噴射口。

附圖說明

本發明的目的、特征以及優點，通過與附圖相關的以下實施方式的說明進一步闡明。

圖1是展開表示應用本發明一實施方式的冷卻裝置的車輛驅動裝置的主要部分結構的剖視圖。

圖2是圖1的車輛驅動裝置的主要部分放大圖。

圖3A是表示圖1的車輛驅動裝置裝載于車輛的第1裝載例的圖。

圖3B是表示圖1的車輛驅動裝置裝載于車輛的第2裝載例的圖。

圖4是示意性地表示本發明一實施方式的旋轉電機的冷卻裝置的整體結構的圖。

圖5是放大表示本發明一實施方式的旋轉電機的冷卻裝置的主要部分結構的圖。

圖6是表示本發明一實施方式的旋轉電機的冷卻裝置的變形例的圖。

圖7是表示圖5的冷卻裝置的主要部分立體圖。

具體實施方式

以下，參照圖1～圖7對本發明一實施方式進行說明。本發明一實施方式的旋轉電機的冷卻裝置應用于作為旋轉電機的一個例子，也能夠用作發電機的車輛驅動用的電動機。圖1是展開表示包含應用本發明一實施方式的冷卻裝置的電動機MT的車輛驅動裝置100的主要部分結構的剖視圖。另外，圖1中用箭頭表示車輛的上下方向(高度方向)和左右方向(車寬方向)。

首先，對車輛驅動裝置100的結構進行說明。車輛驅動裝置100裝載于電動汽車、混合動力車輛等，具有作為行駛驅動源的電動機的車輛。如圖1所示，車輛驅動裝置100具有：第1驅動裝置101，其將電動機MT的轉矩轉換成以左右方向的軸線CL2為中心的轉矩而輸出；第2驅動裝置102，其將從第1驅動裝置101輸出的轉矩轉換成以左右方向的軸線CL3為中心的轉矩而輸出。另外，在圖1的展開圖中，在第1驅動裝置101的上方示出第2驅動裝置102，但實際上，第2驅動裝置102配置于第1驅動裝置101的前方或后方，軸線CL3相對于軸線CL2位于下方(參照圖3A、3B)。