[發明專利]一種公交專用道布局評價方法

在審

• 申請號: 201810755060.2
• 申請日: 2018-07-11
• 公開（公告）號: CN108985616A
• 公開（公告）日: 2018-12-11
• 發明（設計）人: 田晟;許凱;張劍鋒;馮宇鵬;馬美娜
• 申請（專利權）人: 華南理工大學
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/26;G06F17/18
• 代理公司: 廣州市華學知識產權代理有限公司 44245
• 代理人: 裴磊磊

本發明公開了一種公交專用道布局評價方法，包括以下步驟：步驟1、通過公交專用道布局前后的人均出行時間，計算得到公交專用道布局后人均出行時間降低率；步驟2、確立布設公交專用道前的小汽車運行速度和公交車運行速度；步驟3、確立布設公交專用道后的小汽車運行速度和公交車運行速度；步驟4、根據步驟1?步驟3得到的參數，建立公交專用道布局后的綜合評價模型，對公交專用道的布局進行評價。所述方法從人均出行時間、車輛運行速度的角度出發，分析公交專用道設置前后的一系列指標，最后建立綜合評價模型對專用道的設置效果進行評價，具有廣闊應用前景。

技術領域

本發明涉及交通領域，具體涉及一種公交專用道布局評價方法。

背景技術

伴隨機動車保有量的不斷增長，交通擁堵在大部分城市蔓延，對城市交通發展、居民生活質量等都產生了一定的影響，從而對城市的可持續發展造成了限制。公交車擁有高載客量的特點，大力發展公交車出行可以在一定程度上減少交通資源的浪費、減輕交通擁堵、減少環境污染、節約能源及土地資源。在現實的交通路網中，小汽車的大面積普及成為公交車在路網中運營的障礙，公交車的服務水平不能達到出行者的預期，使公交車的吸引力逐漸降低。

在上述情況下，一系列“公交優先”的策略被陸續推出以促進公共交通的發展。城市中道路資源有限，對道路資源進行有條件的分配即設置公交專用道是落實“公交優先”的重要方法之一。在“公交優先”策略的引導下，各大城市都在增加公交專用道的里程數目，以期達到專用道成網和提高其覆蓋率的效果。然而，公交車在專用道上獨享道路資源，會在一定程度上造成小汽車更加擁堵的現象，從交通網絡整體出行效果的角度進行分析，設置公交專用道未必會利大于弊。設置公交專用道能夠產生一些無法量化的社會效益，這些效益有可能在短時間內無法體現，然而從長遠角度考慮的話產生的這些社會效益還是很關鍵的。因此對公交專用布局進行評價是很有必要的。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術的不足，提供了一種公交專用道布局評價方法，考慮劃線隔離形式的公交專用道，從人均出行時間、車輛運行速度的角度出發，分析公交專用道設置前后的一系列指標，最后建立綜合評價模型對專用道的設置效果進行評價。

本發明的目的可以通過如下技術方案實現：

一種公交專用道布局評價方法，所述方法包括以下步驟：

步驟1、通過公交專用道布局前后的人均出行時間，計算得到公交專用道布局后人均出行時間降低率；

步驟2、確立布設公交專用道前的小汽車運行速度和公交車運行速度；

步驟3、確立布設公交專用道后的小汽車運行速度和公交車運行速度；

步驟4、根據步驟1-步驟3得到的參數，建立公交專用道布局后的綜合評價模型，對公交專用道的布局進行評價。

本發明與現有技術相比，具有如下優點和有益效果：

本發明通過選取人均出行時間降低率、公交專用道布設前混行時小汽車及公交車的平均運行速度、公交專用道布設后小汽車及公交車的平均運行速度幾項具體指標對專用道進行評價，更全面反應道路性能，為綜合評價模型提供合理的基礎數據來源，以上述幾項具體指標為基礎，建立了綜合評價模型，從總體角度對專用道的效果進行評價，能反應專用道設置是否科學，且為類似道路是否修建公交專用道提供參考。

附圖說明

圖1為本發明實施例公交專用道布局評價方法的流程圖。

具體實施方式

下面結合實施例及附圖對本發明作進一步詳細的描述，但本發明的實施方式不限于此。

實施例：

本實施例提供了一種公交專用道布局評價方法，所述方法流程圖如圖1所示，包括以下步驟：