[發明專利]船舶立體分段生產流水線

有效

• 申請號: 201810749688.1
• 申請日: 2018-07-10
• 公開（公告）號: CN108725693B
• 公開（公告）日: 2023-08-15
• 發明（設計）人: 方晶;方裕華
• 申請（專利權）人: 大連壹?？萍加邢薰?/a>
• 主分類號: B63B73/10
• 分類號: B63B73/10
• 代理公司: 大連非凡專利事務所 21220
• 代理人: 王廉

本發明公開一種船舶立體分段生產流水線，其特征在于：所述的系統包括翻轉平臺系統，所述翻轉平臺系統由翻轉平臺（1）和與翻轉平臺配套的夾具機構組成，所述翻轉平臺系統的一側設置有抬梁運輸車陣列，另一側則設置有抬梁運輸車陣列和無軌運輸車陣列，所述的抬梁運輸車陣列由多個陣列式分布的抬梁運輸車（2）組成，所述的無軌運輸車陣列由多個陣列式分布的無軌運輸車（3）組成。這是一種利用抬梁運輸車陣列和無軌運輸車陣列來運送船舶立體分段，且能夠將立體分段牢固地固定在翻轉平臺上并實施翻轉的船舶立體分段生產流水線。

技術領域

本發明涉及船舶立體分段的加工領域，特別是一種船舶立體分段生產流水線。

背景技術

為提高造船的生產效率，縮短造船周期降低造船成本。世界各造船大國都在革新造船工藝，主要途徑之一是將整個船體劃分成許多分段。如外板分段相當于房屋的外墻，甲板分段相當于房屋的樓板，艙壁分段相當于房屋的內墻等等。這些都稱之為平面分段?，F在各大船廠都有平面分段流水線，而且分段越造越大，往往達到上百噸。為了進一步提高效率，一些船廠在車間內把若干個平面分段組成一個立體分段，如外板與甲板組合，艙壁與甲板組合，外板與艙壁組合，更有外板、甲板、艙壁組合在一起的巨型立體分段，組裝焊接后到室外船臺或船塢總裝合攏成型。但是到目前為止國內尚無成型的立體分段流水線，國外也只是處于研究試驗階段，也沒有一條理想的立體分段流水線。

因為船舶平面分段與房屋的墻體不一樣，墻為了保溫、隔音做的都很厚實，往往厚度達到30～40公分，剛度很大。而船板的厚度則很薄，只有1～2公分，薄處只有0.5公分，所以必須焊構件進行加強。如甲板下有橫梁和縱桁，外板內有肋骨和邊縱桁，艙壁上焊防撓材等等，鋼板上焊加強材就是平面分段流水線的主要工作。因為鋼板只是一面焊加強材，另一面基本是平的，所以只要做一批滾輪或軌道進行轉動就可以把平面分段從一個工位送到下一工位。

但是立體分段中往往沒有平面可供滾輪或輥道上滾動，因此如何將質量大、體積大且形狀不規則的立體分段由一個工位順利地運送到下一個工位處，一直是一個難以解決的問題；也正因為該原因，導致目前國內外均無成型的可復制的立體分段流水線。

對于這種在萬噸級以上設備（船舶立體分段）的平移、運輸時，傳統上都采用普通工字鋼鋼軌（火車鋼軌或起重機鋼軌）組建出超重載移動系統。為提高船舶建造的生產效率，縮短造船周期，各大船廠都采用平面分段流水線制作平面分段，再將若干個平面分段組裝成立體分段后送到裝配場地合攏，最后在船臺或船塢內總裝合攏下水。現在平面分段流水線比較普遍，但針對立體分段，卻并沒有合適的立體分段流水線對其進行搬運；

同時在進行船舶分段的加工處理時，需要將船舶分段放置在翻轉平臺上，再利用翻轉平臺使其上下翻轉180°，及對其進行各種加工或處理。由于船舶的立體分段具有體積大、質量大的特點，而傳統的翻轉平臺大多結構單一，僅為一簡單的平臺狀，因此目前國內外都是用兩臺橋吊同時工作，才能將一個立體分段運送到翻轉平臺上。而2臺重型橋吊和與其配套的重型廠房的造價十分昂貴，而且吊裝眼板的焊接、割除、打磨費工費力，同時還存在危險性大的問題。同時傳統的翻轉平臺在對立體分段進行定位時，也存在一定的問題，往往存在一定的安全隱患。

此外，也由于船舶的立體分段存在體積大、質量大的特點，因此目前國內外都是用兩臺橋吊同時工作，才能將一個立體分段運送到翻轉平臺上。而2臺重型橋吊和與其配套的重型廠房的造價十分昂貴，而且吊裝眼板的焊接、割除、打磨費工費力，同時還存在危險性大的問題。

發明內容

本發明是為了解決現有技術所存在的上述不足，提出一種利用抬梁運輸車陣列和無軌運輸車陣列來運送船舶立體分段，且能夠將立體分段牢固地固定在翻轉平臺上并實施翻轉的船舶立體分段生產流水線。