[發明專利]一種電動汽車電池高效散熱裝置

在審

• 申請號: 201810747148.X
• 申請日: 2018-07-09
• 公開（公告）號: CN108899611A
• 公開（公告）日: 2018-11-27
• 發明（設計）人: 陳春麗
• 申請（專利權）人: 陳春麗
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6554;H01M10/6556;H01M10/6563;H01M10/6566;H01M10/6572;H01M2/10
• 代理公司: 廣州天河萬研知識產權代理事務所(普通合伙) 44418
• 代理人: 劉強;陳軒

本發明涉及一種電動汽車電池高效散熱裝置，包括換熱管、換熱板、溫差發電裝置、半導體制冷裝置、換氣風機、承載底座、溫度傳感器及控制電路，承載底座上端面設定位槽，下端面均布若干透孔，換熱管安裝在承載底座上端面，并構成與定位槽同軸分布換熱腔，換熱板與換熱管相互連接，溫差發電裝置、半導體制冷裝置、換氣風機均位于承載底座下端面，溫度傳感器均布在定位槽內側面，控制電路嵌于承載底座側表面。本發明一方面可有效的滿足對電動車輛用蓄電池設備進行有效的承載定位，另一方面極大的提高對蓄電池散熱作業的工作效率，并可有效的實現熱能的回收利用率。

技術領域

本發明涉及一種散熱設備，確切地說是一種電動汽車電池高效散熱裝置。

背景技術

目前電車車輛設備所使用的電能均是通過蓄電池進行提供的，在實際的使用中發現，電動車蓄電池設備在運行過程中，極易產生大量的熱量，如果不能對蓄電池進行及時有效的降溫作業，極易導致蓄電池設備使用性能受到嚴重的影響，嚴重時甚至引發火災等現象，嚴重影響電動車輛運行性能和安全，而針對這一問題，當前電動車蓄電池所使用的降溫設備往往均為傳統的散熱風機等設備，雖然可以滿足使用的需要，但一方面降溫效率差，不能有效滿足電動車輛運行的需要，另一方面降溫設備的體積相對較大，需要占用較大的車內空間，同時也導致車內設備間布局復雜，在降低車輛綜合使用效率的同時，增加了車輛的日常維護難度及成本，因此針對這一現狀，迫切需要開發一種全新的散熱裝置，以滿足實際使用的需要。

發明內容

針對現有技術上存在的不足，本發明提供一種電動汽車電池高效散熱裝置，該發明結構簡單，使用靈活方便，通用性好，一方面可有效的滿足對電動車輛用蓄電池設備進行有效的承載定位，另一方面可在蓄電池充電及車輛運行過程中，極大的提高對蓄電池散熱作業的工作效率，并可有效的實現熱能的回收利用率，從而在提高電動車輛運行穩定性的同時，另提高電動車輛的資源綜合利用率，并有助于延長車輛的續航能力。

為了實現上述目的，本發明是通過如下的技術方案來實現：

一種電動汽車電池高效散熱裝置，包括換熱管、換熱板、溫差發電裝置、半導體制冷裝置、換氣風機、承載底座、溫度傳感器及控制電路，承載底座上端面設橫截面呈“凵”字型的定位槽，下端面均布若干透孔，換熱管至少一條，安裝在承載底座上端面，環繞定位槽軸線呈螺旋結構分布，并構成與定位槽同軸分布的管狀結構換熱腔，所述的換熱板環繞換熱腔軸線均布在換熱腔內表面與換熱管相互連接，且換熱板前端面與定位槽側表面平齊，溫差發電裝置、半導體制冷裝置、換氣風機均位于承載底座下端面，其中所述換氣風機至少兩個，其中一個與換熱管出風口連通，另至少一個通過導流管與半導體制冷裝置相互連通，且半導體制冷裝置通過導流管與換熱管進風口相互連通，溫度傳感器至少兩個，環繞定位槽軸線均布在定位槽內側面，控制電路嵌于承載底座側表面，并分別與溫差發電裝置、半導體制冷裝置、換氣風機、溫度傳感器及電動車操控電路電氣連接。

進一步的，所述的承載底座下端面均布至少兩個定位塊，所述的定位塊高度不低于1厘米，且各定位塊均與承載底座下端面間通過滑槽相互滑動連接，所述的定位塊上另設至少兩個定位螺孔。

進一步的，所述的定位槽的槽底均布至少四個彈性墊塊，所述的定位槽內側面均布至少兩條導向滑軌，所述的導向滑軌環繞定位槽軸線均布并與定位槽軸線平行分布。

進一步的，所述的換熱管為橫截面呈矩形的空心管狀結構。

進一步的，所述的換熱板為網板及格柵板結構中的任意一種。

進一步的，所述的半導體制冷裝置為兩個及兩個以上時，則各半導體制冷裝置間相互并聯。

進一步的，所述的控制電路為基于單片機為基礎的控制電路，且所述的控制電路另設充放電控制電路、整流電路及、串口通訊電路。