[發(fā)明專利]一種車身側(cè)圍結(jié)構(gòu)及車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810745512.9
• 申請(qǐng)日: 2018-07-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110696925B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-08-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃之良;馮海楠;張積國(guó);於建;向警予
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 標(biāo)致雪鐵龍汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D25/02
• 分類號(hào): B62D25/02
• 代理公司: 北京旭路知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11567
• 代理人: 瞿衛(wèi)軍;王瑩

本發(fā)明涉及車輛零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車身側(cè)圍結(jié)構(gòu)及車輛。一種車身側(cè)圍結(jié)構(gòu)，其在用于安裝后保險(xiǎn)桿的區(qū)域處包括依次成角度連接的第一面、第二面和第三面，第一面與第二面的交界線和第二面與第三面的交界線均沿車輛的長(zhǎng)度方向延伸，第二面在第一面和第三面之間具有平行于第一面與第二面的交界線延伸的臺(tái)階，使得臺(tái)階的兩側(cè)拐點(diǎn)中的、靠近第一面與第二面的交界線的一側(cè)拐點(diǎn)與第一面之間的距離相同。該車身側(cè)圍結(jié)構(gòu)能夠有效改善車身側(cè)圍結(jié)構(gòu)在用于安裝后保險(xiǎn)杠區(qū)域處的表面缺陷，提高車身側(cè)圍結(jié)構(gòu)的表面質(zhì)量，減少?gòu)U品產(chǎn)生率，提高生產(chǎn)率，降低生產(chǎn)成本，具有較高的經(jīng)濟(jì)性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車身側(cè)圍結(jié)構(gòu)及車輛。

背景技術(shù)

一般的，汽車的整車側(cè)面外觀特征絕大部分都是通過(guò)側(cè)圍結(jié)構(gòu)體現(xiàn)出來(lái)的，因此側(cè)圍結(jié)構(gòu)是整車造型的一個(gè)重要載體。在整個(gè)車身開(kāi)發(fā)中，側(cè)圍結(jié)構(gòu)是設(shè)計(jì)周期最長(zhǎng)、模具開(kāi)發(fā)周期最長(zhǎng)、工藝最復(fù)雜的零件，對(duì)其的質(zhì)量要求非常高。

通常，如圖1、圖2和圖3所示，在車身側(cè)圍結(jié)構(gòu)的用于安裝后保險(xiǎn)杠的區(qū)域A處沿車輛的長(zhǎng)度方向上具有不同的深度，即外觀表面S與下側(cè)邊緣F之間的距離H不同，如圖中所示的H1、H2和H3。由于深度的不同，導(dǎo)致側(cè)圍結(jié)構(gòu)在翻邊成型過(guò)程中，容易使外觀表面S和外觀圓角C產(chǎn)生表面缺陷。

發(fā)明內(nèi)容

(一)要解決的技術(shù)問(wèn)題

本發(fā)明的目的是：提供一種能夠有效改善車身側(cè)圍結(jié)構(gòu)在用于安裝后保險(xiǎn)杠區(qū)域處的表面缺陷的車身側(cè)圍結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中由于車身側(cè)圍結(jié)構(gòu)在用于安裝后保險(xiǎn)桿區(qū)域的深度的不同導(dǎo)致在翻邊成型過(guò)程容易產(chǎn)生外觀表面和外觀圓角缺陷的問(wèn)題。

(二)技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，一方面，本發(fā)明提供一種車身側(cè)圍結(jié)構(gòu)，其在用于安裝后保險(xiǎn)桿的區(qū)域處包括依次成角度連接的第一面、第二面和第三面，第一面與第二面的交界線和第二面與第三面的交界線均沿車輛的長(zhǎng)度方向延伸，第二面在第一面和第三面之間具有平行于第一面與第二面的交界線延伸的臺(tái)階，使得臺(tái)階的兩側(cè)拐點(diǎn)中的、靠近第一面與第二面的交界線的一側(cè)拐點(diǎn)與第一面之間的距離相同。

根據(jù)上述方案的優(yōu)選，臺(tái)階的兩側(cè)拐點(diǎn)中的、靠近第一面與第二面的交界線的一側(cè)拐點(diǎn)與第一面之間的距離小于或等于第二面在第一面和第三面之間的最小寬度。

根據(jù)上述方案的優(yōu)選，第一面和第三面分別從第一面與第二面的交界線和第二面與第三面的交界線沿相反的方向延伸。

根據(jù)上述方案的優(yōu)選，臺(tái)階的階差高度為3mm-5mm。

根據(jù)上述方案的優(yōu)選，第一面、第二面和第三面一體成型。

根據(jù)上述方案的優(yōu)選，在第二面和第三面的翻邊成型過(guò)程中形成臺(tái)階。

本發(fā)明的另一方面提供一種車輛，其包括如如上任一項(xiàng)方案所述的車身側(cè)圍結(jié)構(gòu)。

(三)有益效果

本發(fā)明的上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)：

本發(fā)明提供的一種車身側(cè)圍結(jié)構(gòu)，其在用于安裝后保險(xiǎn)桿的區(qū)域處包括依次成角度連接的第一面、第二面和第三面，第一面與第二面的交界線和第二面與第三面的交界線均沿車輛的長(zhǎng)度方向延伸，第二面在第一面和第三面之間具有平行于第一面與第二面的交界線延伸的臺(tái)階，使得臺(tái)階的兩側(cè)拐點(diǎn)中的、靠近第一面與第二面的交界線的一側(cè)拐點(diǎn)與第一面之間的距離相同。由此，由于臺(tái)階與第一面之間的距離處處相等，使得車身側(cè)圍結(jié)構(gòu)在翻邊成型過(guò)程中，可以對(duì)翻邊料施加大小、角度相等的力，改善翻邊成型過(guò)程中的應(yīng)力應(yīng)變狀況，從而保證此處的外觀表面和外觀圓角的成型質(zhì)量，減少在翻邊成型過(guò)程中產(chǎn)生表面缺陷，提高車身側(cè)圍結(jié)構(gòu)的表面質(zhì)量，由此可以減少?gòu)U品產(chǎn)生率，提高生產(chǎn)率，降低生產(chǎn)成本，具有較高的經(jīng)濟(jì)性。

附圖說(shuō)明

圖1是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的車身側(cè)圍結(jié)構(gòu)的立體圖；