[發明專利]一種有載調容配電變壓器和相應的調容方法

有效

• 申請號: 201810738624.1
• 申請日: 2018-07-06
• 公開（公告）號: CN108899183B
• 公開（公告）日: 2019-11-08
• 發明（設計）人: 文志林;胡凡君;木孫渡;彭濤;和智高;史衛平
• 申請（專利權）人: 云南電網有限責任公司麗江供電局
• 主分類號: H01F29/04
• 分類號: H01F29/04;H01F27/28;H01F27/29;H01F27/40;H02P13/06;H02J3/12
• 代理公司: 北京弘權知識產權代理事務所(普通合伙) 11363
• 代理人: 逯長明;許偉群

本申請實施例公開了一種有載調容配電變壓器和相應的調容方法，其中所述有載調容配電變壓器，包括：調容組件、高壓有載調節器、低壓有載調節器、測量裝置和控制裝置，所述調容組件分別與高壓有載調節器和低壓有載調節器連接，所述高壓有載調節器和低壓有載調節器分別與控制裝置連接，所述測量裝置分別與電力系統中的電流互感器以及所述控制裝置連接。通過控制裝置控制高低壓有載調節器，以使所述高低壓有載調節器操作高低壓繞組，通過改變高低壓繞組的匝數、層數和/或高壓低繞組的線圈之間的間距以實現配電變壓器的有載調容；有效地減少了配電變壓器的故障率，同時，高低壓有載調節器中還設置有緩沖裝置，減少了電弧的產生。

技術領域

本申請涉及電力系統配電領域，尤其涉及一種有載調容配電變壓器和相應的調容方法。

背景技術

我國農村地區的用電時期包括用電旺季和用電淡季，當處于用電旺季時，配電變壓器通常在過載狀態下運行，當處于用電淡季時，配電變壓器的負荷率變低，甚至有可能導致配電變壓器在空載狀態下運行，即出現“大馬拉小車”的現象。配電變壓器長時間在過載狀態下使用和在空載狀態下使用都會使配電變壓器損耗嚴重。而城市用電更是存在用電峰谷期，用電高峰期和用電低谷期的用電量差異明顯，且輪換頻繁，對配電變壓器的供電可靠性要求更高。因此，要求配電變壓器根據用電特點，及時合理的調整配電變壓器的容量，即對配電變壓器進行調容，使配電變壓器的損耗減少，以便提高配電變壓器的運行效率。

目前，通常采用有載調容的方式對配電變壓器進行調容。其中，通過有載調容方式對配電變壓器進行調容時，不需要斷開配電變壓器電源，在配電變壓器在正常工作狀態下，帶負載的調節配電變壓器的容量。另外，采用有載調容方式進行調容的配電變壓器通常被稱為有載調容配電變壓器。

現有的有載調容配電變壓器主要由控制器、高壓繞組、低壓繞組、高壓復合開關和低壓復合開關組成。高壓繞組由一段線圈組成，低壓繞組由三段線圈組成，即Ⅰ段線圈、Ⅱ段線圈和Ⅲ段線圈，其中，第Ⅰ段線圈與第Ⅱ段線圈的橫截面相同，均為第Ⅲ段線圈橫截面的50％，第Ⅰ段和第Ⅱ段線圈的匝數并聯時為三段線圈的總匝數的73％，第三段線圈的匝數占三段線圈的總匝數的27％。現有的有載調容配電變壓器是采用通過改變配電變壓器的高低壓繞組的連接方式來改變配電變壓器的容量。在需要配電變壓器提供大容量時，高壓繞組接成三角形(角接)，低壓繞組的第I段線圈與第Ⅱ段線圈并聯再與第Ⅲ段線圈串聯；在需要配電變壓器提供小容量時，高壓繞組接成星形(星接)，低壓繞組的第Ⅰ段線圈、第Ⅱ段線圈和第Ⅲ段線圈全部串聯。在有載調容配電變壓器的調容過程中，通過高低壓復合開關控制高低壓繞組的連接方式，其中，高壓繞組與6個有載調容高壓復合開關連接，由控制器分別控制這6個有載調容高壓復合開關控制高壓繞組的連接方式，低壓繞組與9個有載調容低壓復合開關連接，由控制器分別控制這9個有載調容低壓復合開關控制低壓繞組的連接方式，因此在有載調容過程中需要同時動用15個高低壓復合開關完成配電變壓器的容量調節。

但是，發明人在本申請的研究過程中發現，現有的有載調容配電變壓器在調容過程中要同時動用至少15只高低壓復合開關，故障率較高。

發明內容

本申請提供了一種有載調容配電變壓器和相應的調容方法，以解決現有技術中，有載調容配電變壓器在調容過程中故障率較高這一問題。

第一方面，本申請實施例提供一種有載調容配電變壓器，所述有載調容配電變壓器包括：

調容組件、高壓有載調節器、低壓有載調節器、測量裝置和控制裝置；

所述調容組件分別與所述高壓有載調節器和所述低壓有載調節器連接，所述高壓有載調節器和所述低壓有載調節器分別與所述控制裝置連接，所述測量裝置分別與電力系統中的電流互感器以及所述控制裝置連接；

所述調容組件，由高壓繞組、低壓繞組和鐵心組成；

所述高壓有載調節器，用于操作所述高壓繞組，使所述高壓繞組的匝數、層數和/或所述高壓繞組的線圈之間的間距發生改變；