[發明專利]一種軌道交通車輛用低煙無鹵阻燃以太網線

在審

• 申請號: 201810737530.2
• 申請日: 2018-07-06
• 公開（公告）號: CN108806864A
• 公開（公告）日: 2018-11-13
• 發明（設計）人: 李訓祥;王興祥;胡云昌;李貽鳳;吉冬梅
• 申請（專利權）人: 安徽省康利亞股份有限公司
• 主分類號: H01B7/04
• 分類號: H01B7/04;H01B7/17;H01B7/18
• 代理公司: 安徽合肥華信知識產權代理有限公司 34112
• 代理人: 方琦

本發明涉及智能建造技術領域，且公開了一種軌道交通車輛用低煙無鹵阻燃以太網線，包括多個導線、第一防護層、第二防護層以及第三防護層，多個導線均固定設置在第一防護層的內部，第一防護層設置在第二防護層的內部，第二防護層設置在第三防護層的內部，第一防護層和第二防護層之間設有多個均布的第一緩沖機構，第二防護層和第三防護層之間設有多個均布的第二緩沖機構，第三防護層的外側對稱設有兩個夾板，兩個夾板的外側壁對稱設有兩個U形固定桿，兩個U形固定桿分別與兩個夾板之間均第三緩沖機構。該軌道交通車輛用低煙無鹵阻燃以太網線，能夠避免以太網線發生彎折或者按壓造成損壞的現象，延長了低煙無鹵阻燃以太網線的使用壽命。

技術領域

本發明涉及以太網線技術領域，具體為一種軌道交通車輛用低煙無鹵阻燃以太網線。

背景技術

根據原中華人民共和國建設部于2007年發布的《城市公共交通分類標準》（CJJ/T114-2007）中的定義，城市軌道交通為采用軌道結構進行承重和導向的車輛運輸系統，依據城市交通總體規劃的要求，設置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式，運送相當規模客流量的公共交通方式。《城市公共交通分類標準》中還明確城市軌道交通包括：地鐵系統、輕軌系統、單軌系統、有軌電車、磁浮系統、自動導向軌道系統、市域快速軌道系統。此外，隨著交通系統的發展已出現其它一些新交通系統。城市軌道交通是城市公共交通的骨干，具有節能、省地、運量大、全天候、無污染（或少污染）又安全等特點，屬綠色環保交通體系，特別適應于大中城市。

以太網(Ethernet)指的是由Xerox公司創建并由Xerox、Intel和DEC公司聯合開發的基帶局域網規范，是當今現有局域網采用的最通用的通信協議標準。以太網絡使用CSMA/CD（載波監聽多路訪問及沖突檢測）技術，并以10M/S的速率運行在多種類型的電纜上。以太網與IEEE802.3系列標準相類似。

包括標準的以太網（10Mbit/s)、快速以太網（100Mbit/s）和10G（10Gbit/s）以太網。

現有低煙無鹵阻燃以太網線在軌道車輛用被廣泛的應用，然而現有的低煙無鹵阻燃以太網線在使用的過程中極其容易發生彎折或者按壓的現象，時間久了之后容易造成低煙無鹵阻燃以太網線的損壞，從而縮短低煙無鹵阻燃以太網線的使用壽命。為此，本發明設計了一種軌道交通車輛用低煙無鹵阻燃以太網線。

發明內容

（一）解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種軌道交通車輛用低煙無鹵阻燃以太網線，具備能夠避免以太網線發生彎折或者按壓造成損壞的現象，延長了低煙無鹵阻燃以太網線的使用壽命等優點，解決了低煙無鹵阻燃以太網線在使用的過程中極其容易發生彎折或者按壓的現象，時間久了之后容易造成低煙無鹵阻燃以太網線的損壞，從而縮短低煙無鹵阻燃以太網線的使用壽命的問題。

（二）技術方案

為實現上述能夠避免以太網線發生彎折或者按壓造成損壞的現象，延長了低煙無鹵阻燃以太網線的使用壽命目的，本發明提供如下技術方案：一種軌道交通車輛用低煙無鹵阻燃以太網線，包括多個導線、第一防護層、第二防護層以及第三防護層，多個所述導線均固定設置在第一防護層的內部，所述第一防護層設置在第二防護層的內部，所述第二防護層設置在第三防護層的內部，所述第一防護層和第二防護層之間設有多個均布的第一緩沖機構，所述第二防護層和第三防護層之間設有多個均布的第二緩沖機構，所述第三防護層的外側對稱設有兩個夾板，兩個所述夾板的外側壁對稱設有兩個U形固定桿，兩個所述U形固定桿分別與兩個夾板之間均第三緩沖機構。