[發明專利]一種電機周向雙螺旋冷卻水路結構

在審

• 申請號: 201810735752.0
• 申請日: 2018-07-06
• 公開（公告）號: CN108736653A
• 公開（公告）日: 2018-11-02
• 發明（設計）人: 杜衛彬;高原;熊金峰;程方斌
• 申請（專利權）人: 金龍聯合汽車工業(蘇州)有限公司
• 主分類號: H02K9/19
• 分類號: H02K9/19;H02K5/20
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 范晴

本發明公開了一種電機周向雙螺旋冷卻水路結構，設置在電機機座上，所述冷卻水路包括第一冷卻水路和第二冷卻水路，所述第一冷卻水路包括設置在靠電機頭部側的第一進水口、沿電機周向螺旋布置的第一水槽和設置在電機尾部側的第一出水口，所述第二冷卻水路包括設置在靠電機尾部側的第二進水口、沿電機周向螺旋布置的第二水槽和設置在電機頭部側的第二出水口。本發明提供一種電機周向雙螺旋冷卻水路結構，通過特殊冷卻水路結構設計，提高電機的散熱冷卻能力，增加電機的負載能力。

技術領域

本發明涉及電機冷卻領域，具體涉及一種電機周向雙螺旋冷卻水路結構。

背景技術

為了節省材料、縮小體積，現代電機設計普遍采用較高的電磁負荷，這種做法在提高功率密度的同時也帶來了電機發熱量過大的問題，電機散熱越來越受關注。對于這類高功率密度的電機來說，水冷因取材方便、費用低，而被廣泛研究和使用。

水冷散熱效果的好壞關鍵體現在水路的設計是否合理。對于一個系統來說，水路設計不僅要實現有效的散熱，還要兼顧到供水泵體和對水降溫的散熱器，盡量降低他們的負荷。如果水路設計不合理，將會導致完不成散熱任務、水路具有很大的進出水溫差以及進出水壓差等問題，這就需要外界提供較大的散熱器和泵體，將會增加總重量和成本。

水冷電機水路通常設計在機殼上，現階段常用的水冷電機水路按分布方式分為兩種——軸向“Z”字型和周向螺旋型。但這兩種冷卻水路結構都有較為明顯的缺點，其中軸向“Z”字型水路結構的水路有很多轉彎倒角，水流阻力損失較大，并且進出水口溫度的差異會使電機進出水口兩側出現溫度梯度，容易造成三相繞組溫度不一致，從而對電機運行造成影響。周向螺旋型水路雖然不會出現電機進出水口兩側出現溫度梯度而造成三相繞組溫度不一致的現象，但進出水口的軸向布置會使電機兩端因為進出水口的溫度差異而產生溫度梯度，進而限制了電機的負載能力。所以市場上急需一種更為合理的冷卻水路結構來解決以上所述的缺陷。

發明內容

本發明目的是：提供一種電機周向雙螺旋冷卻水路結構，通過特殊冷卻水路結構設計，提高電機的散熱冷卻能力，增加電機的負載能力。

本發明的技術方案是：一種電機周向雙螺旋冷卻水路結構，設置在電機機座上，所述冷卻水路包括第一冷卻水路和第二冷卻水路，所述第一冷卻水路包括設置在靠電機頭部側的第一進水口、沿電機周向螺旋布置的第一水槽和設置在電機尾部側的第一出水口，所述第二冷卻水路包括設置在靠電機尾部側的第二進水口、沿電機周向螺旋布置的第二水槽和設置在電機頭部側的第二出水口。

進一步的，所述電機機座上固定有第一水路隔斷和第二水路隔斷，所述兩條水路隔斷沿電機周向形成雙螺旋結構，并且沿電機軸向成交替排列的構成相對獨立的所述第一水槽和第二水槽，所述電機機座外還設置有冷卻水路外壁，與所述兩個水路隔斷的外圓配合，封閉所述第一水槽和第二水槽。

進一步的，所述第一水路隔斷和第二水路隔斷與電機機座是一體的。

進一步的，所述第一進水口和第一出水口設置在電機機座上，方向為沿著電機軸向由頭向尾，所述第二進水口和第二出水口設置在電機機座上，方向為沿著電機軸向由尾向頭。

進一步的，所述第一水槽和第二水槽的寬度、高度及周向總長度相同，即所述第一冷卻水路和所述第二冷卻水路的通流能力相同。

本發明的優點是：兩條周向螺旋冷卻回路的進出水口分別布置在電機軸向的兩側，不會使電機進出水口兩側出現溫度梯度而造成三相繞組溫度不一致的現象，也不會使電機兩端因為進出水口的溫度差異而產生溫度梯度，并且，本發明所述水路結構盡量減少了轉彎倒角，水流阻力損失小。綜上，在沒有改變現有電機體積的情況下，能夠提高電機的散熱冷卻能力，增加電機的負載能力。

附圖說明

下面結合附圖及實施例對本發明作進一步描述：

圖1為本發明實施例的結構示意圖的主視圖（部分剖）；