[發(fā)明專利]汽車發(fā)動機控制方法及控制裝置在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201810730641.0 | 申請日： | 2018-07-05 |
| 公開（公告）號： | CN109026414A | 公開（公告）日： | 2018-12-18 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 陳昌生 | 申請（專利權(quán)）人： | 舍弗勒技術(shù)股份兩合公司 |
| 主分類號： | F02D41/06 | 分類號： | F02D41/06;F02D41/02;F02D41/14;F02D41/00;F02D41/38 |
| 代理公司： | 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227 | 代理人： | 高磊;吳敏 |
| 地址： | 德國黑措*** | 國省代碼： | 德國;DE |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 發(fā)動機 發(fā)動機扭矩 閉環(huán)控制狀態(tài) 檢測發(fā)動機 控制裝置 期望扭矩 空燃比 冷啟動 氣缸 汽車發(fā)動機控制 駕駛舒適性 汽車發(fā)動機 燃燒 緩慢上升 啟動狀態(tài) 外界環(huán)境 運行狀態(tài) 檢測 排出 污染 | ||
1.一種汽車發(fā)動機的控制方法，其特征在于，包括：
檢測發(fā)動機的啟動狀態(tài)；
當檢測到發(fā)動機冷啟動后，控制發(fā)動機扭矩以第一速率上升；
在控制發(fā)動機扭矩以第一速率上升的過程中，檢測發(fā)動機的運行狀態(tài)；
當檢測到所述發(fā)動機進入空燃比閉環(huán)控制狀態(tài)后，控制發(fā)動機扭矩以第二速率上升至駕駛員所需的期望扭矩；
其中，所述第一速率小于所述第二速率。
2.如權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于，在檢測到所述發(fā)動機冷啟動后，且檢測到所述發(fā)動機進入空燃比閉環(huán)控制狀態(tài)前，還包括：
檢測所述發(fā)動機的尾氣催化裝置的溫度；
當檢測到所述尾氣催化裝置的溫度達到預設(shè)的催化溫度后，控制發(fā)動機扭矩以第三速率上升；
其中，所述第三速率位于所述第一速率和所述第二速率之間。
3.如權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于，在檢測到所述發(fā)動機冷啟動后，且檢測到所述發(fā)動機進入空燃比閉環(huán)控制狀態(tài)前，還包括：
檢測所述發(fā)動機的氣缸的溫度；
當檢測到所述氣缸的溫度達到預設(shè)的標準溫度后，控制發(fā)動機扭矩以第三速率上升；
其中，所述第三速率在所述第一速率和所述第二速率之間。
4.如權(quán)利要求2或3所述的控制方法，其特征在于，還包括：
在檢測發(fā)動機扭矩以第三速率上升的過程中，檢測發(fā)動機的運行狀態(tài)；
當檢測到所述發(fā)動機進入空燃比閉環(huán)控制狀態(tài)后，控制發(fā)動機扭矩以第二速率上升至駕駛員所需的期望扭矩。
5.如權(quán)利要求2所述的控制方法，其特征在于，在檢測到所述發(fā)動機冷啟動后，且檢測到所述尾氣催化裝置的溫度達到催化溫度前，還包括：控制發(fā)動機扭矩在預設(shè)的標準扭矩范圍內(nèi)。
6.如權(quán)利要求2所述的控制方法，其特征在于，在檢測到所述發(fā)動機冷啟動后，且檢測到所述尾氣催化裝置的溫度達到催化溫度前，還包括：控制所述發(fā)動機處于怠速狀態(tài)。
7.如權(quán)利要求1－6任一項所述的控制方法，其特征在于，控制發(fā)動機扭矩上升的方法包括以下至少其中之一：增加發(fā)動機的進氣量，增加發(fā)動機的噴油量。
8.如權(quán)利要求1－6任一項所述的控制方法，其特征在于，所述發(fā)動機冷啟動包括以下其中一種：汽車在靜止狀態(tài)下進入發(fā)動機驅(qū)動模式；或，汽車由純電驅(qū)動模式進入發(fā)動機驅(qū)動模式或混合驅(qū)動模式。
9.一種汽車發(fā)動機的控制裝置，其特征在于，包括：
發(fā)動機啟動檢測單元，適于檢測發(fā)動機的啟動狀態(tài)；
扭矩控制單元，適于在所述發(fā)動機啟動檢測單元檢測到所述發(fā)動機冷啟動后，控制發(fā)動機扭矩以第一速率上升；
發(fā)動機運行狀態(tài)檢測單元，適于在所述扭矩控制單元控制發(fā)動機扭矩以第一速率上升的過程中，檢測所述發(fā)動機的運行狀態(tài)；
所述扭矩控制單元還適于在所述發(fā)動機運行狀態(tài)檢測單元檢測到所述發(fā)動機進入空燃比閉環(huán)控制狀態(tài)后，控制發(fā)動機扭矩以第二速率上升至駕駛員所需的期望扭矩；
其中，所述第一速率小于所述第二速率。
10.如權(quán)利要求9所述的控制裝置，其特征在于，還包括：
溫度檢測單元，當所述發(fā)動機啟動檢測單元檢測到所述發(fā)動機冷啟動后，且所述發(fā)動機運行狀態(tài)檢測單元檢測到所述發(fā)動機進入空燃比閉環(huán)控制狀態(tài)前，所述溫度檢測單元適于檢測發(fā)動機的尾氣催化裝置的溫度；
所述扭矩控制單元還適于在所述溫度檢測單元檢測到所述尾氣催化裝置的溫度達到預設(shè)的催化溫度后，控制發(fā)動機扭矩以第三速率上升；
其中，所述第三速率位于所述第一速率和所述第二速率之間。
11.如權(quán)利要求9所述的控制裝置，其特征在于，還包括：
溫度檢測單元，當所述發(fā)動機啟動檢測單元檢測到所述發(fā)動機冷啟動后，且所述發(fā)動機運行狀態(tài)檢測單元檢測到所述發(fā)動機進入空燃比閉環(huán)控制狀態(tài)前，所述溫度檢測單元適于檢測發(fā)動機的氣缸的溫度；
所述扭矩控制單元還適于在所述溫度檢測單元檢測到所述氣缸的溫度達到預設(shè)的標準溫度后，控制發(fā)動機扭矩以第三速率上升；
其中，所述第三速率位于所述第一速率和所述第二速率之間。
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