[發明專利]含有阻燃的彈性二氧化硅氣凝膠隔熱減振層的新能源汽車鋰離子動力電池殼體及其制備方法

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• 申請號: 201810729972.2
• 申請日: 2018-07-05
• 公開（公告）號: CN109004109A
• 公開（公告）日: 2018-12-14
• 發明（設計）人: 丁榮華;雷偉;花金旦;李炳健;宋海民;陳宇鋒;陳衛紅;王琪;郭祥
• 申請（專利權）人: 江蘇泛亞微透科技股份有限公司
• 主分類號: H01M2/02
• 分類號: H01M2/02;H01M2/10;H01M10/0525
• 代理公司: 蘇州廣正知識產權代理有限公司 32234
• 代理人: 李猛

1.一種含有阻燃的彈性二氧化硅氣凝膠隔熱減振層的新能源汽車鋰離子動力電池殼體，其特征在于，包括：殼體本體，在本體內型腔表面連接有阻燃的彈性二氧化硅氣凝膠隔熱減振層。

2.根據權利要求1所述的含有阻燃的彈性二氧化硅氣凝膠隔熱減振層的新能源汽車鋰離子動力電池殼體，其特征在于，阻燃的彈性二氧化硅氣凝膠隔熱減振層的原料的組分包括：甲基三甲氧基硅烷、硅源、凝膠促進劑、具有結構導向功能的凝聚劑、溶劑、和環保無鹵阻燃劑；

將凝聚劑加入到溶劑中均勻攪拌，然后加入甲基三甲氧基硅烷和硅源，攪拌均勻，加入凝膠促進劑和環保無鹵阻燃劑，再次攪拌均勻，陳化凝膠形成的片材狀濕凝膠，再進行至少兩次溶劑置換，得到塊狀濕凝膠并進行干燥。

3.根據權利要求2所述的含有阻燃的彈性二氧化硅氣凝膠隔熱減振層的新能源汽車鋰離子動力電池殼體，其特征在于，硅源包括二甲基二甲氧基硅烷、正硅酸乙酯、硅酸乙酯和硅酸中的一種或多種。

4.根據權利要求2所述的含有阻燃的彈性二氧化硅氣凝膠隔熱減振層的新能源汽車鋰離子動力電池殼體，其特征在于，凝膠促進劑為1，2-環氧丙烷，凝聚劑為十六烷基三甲基氯化銨或十八烷基三甲基氯化銨；溶劑為稀鹽酸溶液。

5.根據權利要求2所述的含有阻燃的彈性二氧化硅氣凝膠隔熱減振層的新能源汽車鋰離子動力電池殼體，其特征在于，環保無鹵阻燃劑為集碳源、酸源和氣源于一體的磷氮系膨脹阻燃劑或為三聚氰胺及其磷的化合物，磷氮系膨脹阻燃劑的用量是占溶膠質量的8%~20%，三聚氰胺及其磷的化合物的用量是占溶膠質量的8%~15%。

6.根據權利要求2所述的含有阻燃的彈性二氧化硅氣凝膠隔熱減振層的新能源汽車鋰離子動力電池殼體，其特征在于，均勻攪拌溶液的轉速為50~300轉/min。

7.根據權利要求2所述的含有阻燃的彈性二氧化硅氣凝膠隔熱減振層的新能源汽車鋰離子動力電池殼體，其特征在于，陳化凝膠是溶膠倒入密閉容器內，在溫度30~65攝氏度的烘箱內低溫陳化凝膠。

8.根據權利要求2所述的含有阻燃的彈性二氧化硅氣凝膠隔熱減振層的新能源汽車鋰離子動力電池殼體，其特征在于，溶劑置換是每隔12小時取出密閉容器，用酒精置換濕凝膠析出的溶劑；干燥包括常壓干燥、微波干燥或超臨界干燥，常壓干燥、微波干燥的溫度為35~65攝氏度，超臨界干燥的干燥時間為3~9小時， 溫度45~90攝氏度，超臨界的二氧化碳或酒精的壓強為6MPa ~35MPa,超臨界的二氧化碳或酒精的氣體流量為150~180L/h。

9.根據權利要求1-8所述的含有阻燃的彈性二氧化硅氣凝膠隔熱減振層的新能源汽車鋰離子動力電池殼體，其特征在于，增強所述二氧化硅氣凝膠片材強度的方法包括：在溶膠段加入短玻璃纖維或預氧絲短纖維，與溶膠一起形成濕凝膠，含有增強纖維的濕凝膠經干燥后，獲得強度增強的彈性二氧化硅氣凝膠片材。

10.根據權利要求9所述的含有阻燃的彈性二氧化硅氣凝膠隔熱減振層的新能源汽車鋰離子動力電池殼體的制備方法，其特征在于，首先三維設計造型殼體的三維圖形；設計出與殼體裝配的阻燃的彈性二氧化硅氣凝膠隔熱減振層的三維圖形；其次軟件自動生成展開阻燃的彈性二氧化硅氣凝膠隔熱減振層的二維圖；依據自動生成展開阻燃的彈性二氧化硅氣凝膠隔熱減振層的二維圖設計模切加工用的復合成形刀模，自動沖切加工出阻燃的彈性二氧化硅氣凝膠隔熱減振層的平面狀零件，最后將平面狀零件與殼體內型腔粘貼成形固定即完成含有阻燃的彈性二氧化硅氣凝膠隔熱減振層的新能源汽車鋰離子動力電池殼體的制備。