[發(fā)明專利]一種基于側(cè)引導(dǎo)板的履帶驅(qū)動輪

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810729794.3
• 申請日: 2017-02-06
• 公開（公告）號: CN108639171B
• 公開（公告）日: 2023-04-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 葉澄
• 申請（專利權(quán)）人: 大連升隆機(jī)械有限公司
• 主分類號: B62D55/088
• 分類號: B62D55/088;B62D55/12
• 代理公司: 廣州海藻專利代理事務(wù)所(普通合伙) 44386
• 代理人: 張大保

本發(fā)明屬于履帶驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于側(cè)引導(dǎo)板的履帶驅(qū)動輪，它包括側(cè)引導(dǎo)板、驅(qū)動輪、驅(qū)動尖角、尖角擋簧、上擋塊、下?lián)鯄K，其中驅(qū)動輪通過驅(qū)動尖角卡入履帶卡槽中，進(jìn)而驅(qū)動履帶運行。在相鄰驅(qū)動尖角所形成的凹槽中安裝有擋塊；當(dāng)履帶與驅(qū)動尖角接觸時，履帶會將擋塊壓出相鄰驅(qū)動尖角之間的凹槽，來保證履帶順利被驅(qū)動尖角驅(qū)動。擋塊分為上擋塊和下?lián)鯄K，當(dāng)驅(qū)動輪某一側(cè)被石頭或者較堅硬物體擋住后，沒有被擋住的一側(cè)的移動仍然存在，保證了驅(qū)動順利進(jìn)行。側(cè)引導(dǎo)板可以從側(cè)面防止纏繞物；同時尖角擋簧防止了驅(qū)動尖角頂端的纏繞物；兩者的結(jié)合能夠達(dá)到較好防纏繞效果。

本申請是原文件專利號為：201710065249.4，名稱為：一種基于側(cè)引導(dǎo)板的防纏繞履帶驅(qū)動輪，申請日為2017年2月6日的一件分案申請。

所屬技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于履帶驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于側(cè)引導(dǎo)板的履帶驅(qū)動輪。

背景技術(shù)

目前履帶驅(qū)動使用在工程車的各個方面；工程車履帶的耐用性、任何地形的可通過性和防破壞性等都是評價一輛履帶工程車質(zhì)量的主要指標(biāo)；特別是行駛在具有各種植物、可纏繞車輪的秸稈或者具有被拋棄的具有一定長度的鋼絲的地面，履帶驅(qū)動輪尖角均會較容易的被纏繞，輕者導(dǎo)致驅(qū)動受阻，重者破壞履帶結(jié)構(gòu)，造成較大的損失，影響工作任務(wù)。所以設(shè)計一種防纏繞的履帶驅(qū)動輪是很有必要的。

本發(fā)明設(shè)計一種基于側(cè)引導(dǎo)板的履帶驅(qū)動輪解決如上問題。

發(fā)明內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本發(fā)明公開一種基于側(cè)引導(dǎo)板的履帶驅(qū)動輪，它是采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的。

一種基于側(cè)引導(dǎo)板的履帶驅(qū)動輪，其特征在于：它包括安裝板、側(cè)引導(dǎo)板、引導(dǎo)面、驅(qū)動輪、驅(qū)動尖角、尖角槽、第一斜槽、第一導(dǎo)槽、尖角擋簧、上擋塊、下?lián)鯄K、第二限位塊、第二斜軌、第二導(dǎo)槽、第一限位塊、第一斜軌，其中驅(qū)動輪與車輛的驅(qū)動軸連接，驅(qū)動輪上周向均勻安裝有18個驅(qū)動尖角，相鄰驅(qū)動尖角之間具有第一斜槽，且第一斜槽向驅(qū)動輪一側(cè)傾斜30度；第一斜槽橫截面為梯型，且內(nèi)面比開口面大；驅(qū)動尖角兩側(cè)根部均開有第一導(dǎo)槽，且第一導(dǎo)槽僅向斜上方方向穿出驅(qū)動尖角的側(cè)面；驅(qū)動尖角頂端兩側(cè)均具有尖角槽；兩個尖角擋簧以相同的安裝方式分別安裝在驅(qū)動尖角頂端兩側(cè)，對于其中任意一個尖角擋簧，尖角擋簧一端安裝在驅(qū)動尖角角尖，另一端位于尖角槽中；尖角擋簧中靠近驅(qū)動尖角的1/3段在自然伸縮狀態(tài)下曲率為0；在每個第一斜槽上所安裝的結(jié)構(gòu)完全相同，對于其中任意一個第一斜槽上：下?lián)鯄K整體為旋轉(zhuǎn)90度安裝的正三棱柱，且下?lián)鯄K一面豎直，下檔塊底面具有橫截面為梯型的第一斜軌，第一斜軌與第一斜槽配合，下?lián)鯄K兩側(cè)面上且偏向于非豎直面的尖角端分別安裝有一個第一限位塊，第一限位塊滑動于第一導(dǎo)槽中；下?lián)鯄K上端具有第二斜槽，第二斜槽兩側(cè)均具有第二導(dǎo)槽，第二導(dǎo)槽向斜上方穿出下?lián)鯄K且斜下方未穿出下?lián)鯄K；上擋塊下側(cè)具有橫截面為梯型的第二斜軌，且第二斜軌傾斜角度與上擋塊頂端面成30度，且與第一斜槽傾斜面成60度，第二斜軌與第二斜槽配合，兩個第二限位塊對稱地安裝在上擋塊的第二斜軌兩側(cè)，且位于第二斜軌中與上擋塊頂面間距離最短一側(cè)，第二限位塊滑動于第二導(dǎo)槽中；弧形的側(cè)引導(dǎo)板一端具有引導(dǎo)面，兩個側(cè)引導(dǎo)板相向?qū)ΨQ地安裝在安裝板上，且兩個側(cè)引導(dǎo)板位于驅(qū)動輪驅(qū)動尖角兩側(cè)，側(cè)引導(dǎo)板的引導(dǎo)面開在處于驅(qū)動輪旋進(jìn)的一端。

作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述安裝板安裝在車身上。