[發(fā)明專利]一種復(fù)合結(jié)構(gòu)的受電弓碳滑板表面損傷檢測(cè)用電荷變換器

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810729205.1
• 申請(qǐng)日: 2018-07-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109030581A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-12-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王欣
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號(hào): G01N27/24
• 分類號(hào): G01N27/24
• 代理公司: 南京鐘山專利代理有限公司 32252
• 代理人: 戴朝榮

1.一種復(fù)合結(jié)構(gòu)的受電弓碳滑板表面損傷檢測(cè)用電荷變換器，包括在移動(dòng)裝置的帶動(dòng)下能沿碳滑板(9)導(dǎo)向移動(dòng)的變換器機(jī)架(1)，所述的變換器機(jī)架(1)由呈長(zhǎng)方形四角位置處設(shè)置的四根立柱(11)和四角與相應(yīng)角處立柱(11)的中下部固定相連的長(zhǎng)方形支撐基板(12)組成；每根所述的立柱(11)的下端均安裝有與碳滑板(9)的側(cè)面滑動(dòng)導(dǎo)向配合的滑靴(13)，其特征是：所述的變換器機(jī)架(1)安裝有用于作為正負(fù)電極中一極的靜極板(2)，該靜極板(2)為四角與相應(yīng)角處立柱(11)的頂端電絕緣固定相連的長(zhǎng)方形金屬板；所述的支撐基板(12)上設(shè)置有多個(gè)高度不同的動(dòng)極板單元(3)，每一所述的動(dòng)極板單元(3)均由用于作為正負(fù)中另一極的動(dòng)極板(31)和電絕緣固定連接在動(dòng)極板(31)底面中心的動(dòng)極板導(dǎo)柱(32)組成，所述的動(dòng)極板導(dǎo)柱(32)的長(zhǎng)度與動(dòng)極板單元(3)的高低成正比，所述的動(dòng)極板(31)和靜極板(2)間的間距大小與動(dòng)極板單元(3)的高低成反比；高度不同的每一動(dòng)極板(31)由導(dǎo)線(D)依次相連形成一個(gè)等電位的整體，所述的靜極板(2)與多個(gè)高度不同的動(dòng)極板(31)相對(duì)應(yīng)構(gòu)成了一個(gè)以空氣為介質(zhì)的電容器；所述的支撐基板(12)上縱向貫通加工有多個(gè)用于為動(dòng)極板單元(3)的上下運(yùn)動(dòng)提供穩(wěn)定和導(dǎo)向作用的導(dǎo)孔，每一所述的動(dòng)極板導(dǎo)柱(32)均與其相應(yīng)位置處的導(dǎo)孔滑動(dòng)穿設(shè)相配合；每一所述的動(dòng)極板導(dǎo)柱(32)的底面均鋼性連接有能與碳滑板的表面以特定接觸壓力滑動(dòng)接觸的探頭裝置(4)；每一所述的探頭裝置(4)均將其所在位置處碳滑板(9)表面因裂縫及損傷所引起的低凹深度變化產(chǎn)生的上下位移量通過(guò)動(dòng)極板導(dǎo)柱(32)轉(zhuǎn)化為動(dòng)極板(31)的上下運(yùn)動(dòng)，多個(gè)動(dòng)極板(31)在不同位置上下運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的高低變化改變了靜極板(2)與動(dòng)極板(31)間的距離，使得電容器的電荷發(fā)生相應(yīng)變化，形成綜合反映碳滑板(9)表面磨損或損傷程度測(cè)量所需的電信號(hào)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高鐵列車受電弓碳滑板磨損精密自動(dòng)檢測(cè)裝置，其特征是：所述的變換器機(jī)架(1)的立柱(11)上電絕緣安裝有用于與外部線路對(duì)接相連的接線端子；所述的接線端子包括靜極板接線端子(A)和動(dòng)極板接線端子(B)；所述的靜極板接線端子(A)通過(guò)第一內(nèi)部導(dǎo)線與靜極板(2)相連接，所述的動(dòng)極板接線端子(B)通過(guò)第二內(nèi)部導(dǎo)線與動(dòng)極板(31)相連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高鐵列車受電弓碳滑板磨損精密自動(dòng)檢測(cè)裝置，其特征是：所述的動(dòng)極板導(dǎo)柱(32)為采用非導(dǎo)電材料制作的圓柱體，所述的動(dòng)極板(31)為長(zhǎng)方形或正方形的金屬板；所述的支撐基板(12)的導(dǎo)孔中安裝有與動(dòng)極板導(dǎo)柱(32)滑動(dòng)套裝配合的導(dǎo)向滑套(6)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高鐵列車受電弓碳滑板磨損精密自動(dòng)檢測(cè)裝置，其特征是：所述的探頭裝置(4)由探頭桿(41)和鋼性連接安裝在探頭桿(41)下端的探針(42)組成；所述的探頭桿(41)的上端與動(dòng)極板導(dǎo)柱(32)的底端鋼性相連接，所述的探針(42)與碳滑板(9)的表面緊密滑動(dòng)相接觸。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的高鐵列車受電弓碳滑板磨損精密自動(dòng)檢測(cè)裝置，其特征是：所述的動(dòng)極板(31)的底面與支撐基板(12)的頂面間留有動(dòng)極板組(3)上下運(yùn)動(dòng)的空間；所述的動(dòng)極板(31)的底面與支撐基板(12)的頂面間以動(dòng)極板導(dǎo)柱(32)為對(duì)稱軸安裝有二個(gè)用于產(chǎn)生拉力或壓力使探針(42)與碳滑板(9)表面間保持55克/cm²-65克/cm²特定接觸壓力的極板張力器(51)；所述的極板張力器(51)的上端與動(dòng)極板(31)的底面電絕緣鋼性相連接，該極板張力器(51)的下端與支撐基板(12)的頂面固定相連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的高鐵列車受電弓碳滑板磨損精密自動(dòng)檢測(cè)裝置，其特征是：所述的支撐基板(12)的底面對(duì)應(yīng)每根動(dòng)極板導(dǎo)柱(32)均固定安裝有與動(dòng)極板導(dǎo)柱(32)的下端滑動(dòng)相套配的探頭基座(7)，該探頭基座(7)的底面中心安裝有與探頭桿(41)滑動(dòng)穿套配合用于為探針(42)的滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向和限位作用的限位器(8)。