[發明專利]一種水利水電用震動夯實鉆孔裝置

在審

• 申請號: 201810721629.3
• 申請日: 2018-07-04
• 公開（公告）號: CN108824144A
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發明（設計）人: 鐘秀國
• 申請（專利權）人: 鐘秀國
• 主分類號: E01C19/48
• 分類號: E01C19/48;E01C23/09
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種水利水電用震動夯實鉆孔裝置，包括可旋轉減震輪機構(1)、車架機構(2)、偏心塊激振機構(3)、鉆孔機構(4)、夯實錘(5)，其特征在于：可旋轉減震輪機構(1)包括橡膠輪(1-1)、下部鎖緊扣I(1-2)、下部支腿(1-3)、彈簧I(1-4)、上部支腿(1-5)、上部鎖緊扣I(1-6)、支撐塊(1-7)，橡膠輪(1-1)與下部支腿(1-3)相連，橡膠輪(1-1)與下部支腿(1-3)的連接方式為鉸接，下部支腿(1-3)與鎖緊扣I(1-2)相連，下部支腿(1-3)與鎖緊扣I(1-2)的連接方式為鉸接，彈簧I(1-4)位于下部支腿(1-3)的上部，彈簧I(1-4)與下部支腿(1-3)的連接方式為焊接，上部支腿(1-5)位于彈簧I(1-4)的上部，上部支腿(1-5)與彈簧I(1-4)的連接方式為焊接，上部鎖緊扣I(1-6)與上部支腿(1-5)相連，上部鎖緊扣I(1-6)與上部支腿(1-5)的連接方式為鉸接，支撐塊(1-7)與上部支腿(1-5)相連，支撐塊(1-7)與上部支腿(1-5)的連接方式為鉸接；

車架機構(2)包括車推手(2-1)、車架本體(2-2)、滑軌(2-3)，車推手(2-1)位于車架本體(2-2)的左側，車推手(2-1)與車架本體(2-2)的連接方式為螺栓連接，滑軌(2-3)位于車架本體(2-2)的右側，滑軌(2-3)與車架本體(2-2)的連接方式為螺栓連接；

車推手(2-1)包括把手(2-1-1)、連接座(2-1-2)，把手(2-1-1)位于連接座(2-1-2)的左側，把手(2-1-1)與連接座(2-1-2)的連接方式為焊接；

偏心塊激振機構(3)包括驅動輪(3-1)、從動輪I(3-2)、傳動皮帶(3-3)、偏心機構(3-4)，驅動輪(3-1)位于從動輪I(3-2)的前方，驅動輪(3-1)與從動輪I(3-2)的連接方式為鍵連接，從動輪I(3-2)與傳動皮帶(3-3)相連，傳動皮帶(3-3)與偏心機構(3-4)相連；

驅動輪(3-1)包括驅動手輪(3-1-1)、連接軸I(3-1-2)、驅動手柄(3-1-3)，驅動手輪(3-1-1)與連接軸I(3-1-2)相連，驅動手輪(3-1-1)與連接軸I(3-1-2)的連接方式為鍵連接，驅動手柄(3-1-3)與驅動手輪(3-1-1)相連，連接方式為焊接；

從動輪I(3-2)包括從動輪本體(3-2-1)、與軸連接開孔I(3-2-2)，與軸連接開孔(3-2-2)開在從動輪本體(3-2-1)的中間位置；

偏心機構(3-4)包括從動輪II(3-4-1)、帶偏心塊的軸(3-4-2)、彈簧底座(3-4-3)，從動輪II(3-4-1)與帶偏心塊的軸(3-4-2)相連，從動輪II(3-4-1)與帶偏心塊的軸(3-4-2)的連接方式為鍵連接，帶偏心塊的軸(3-4-2)與彈簧底座(3-4-3)相連，帶偏心塊的軸(3-4-2)與彈簧底座(3-4-3)的連接方式為軸承連接；

從動輪II(3-4-1)包括從動輪II本體(3-4-1-1)、與帶偏心塊軸連接開孔II(3-4-1-2)，與帶偏心塊軸連接開孔II(3-4-1-2)開在從動輪II本體(3-4-1-1)的中間位置；

帶偏心塊的軸(3-4-2)包括偏心塊(3-4-2-1)、連接軸(3-4-2-2)，偏心塊(3-4-2-1)與連接軸(3-4-2-2)相連，偏心塊(3-4-2-1)與連接軸(3-4-2-2)的連接方式為螺栓連接；

彈簧底座(3-4-3)包括帶軸承支撐環(3-4-3-1)、支座上腿(3-4-3-2)、彈簧II(3-4-3-3)、支座下腿(3-4-3-4)、底座(3-4-3-5)，帶軸承支撐環(3-4-3-1)位于支座上腿(3-4-3-2)的上部，帶軸承支撐環(3-4-3-1)與支座上腿(3-4-3-2)的連接方式為焊接，支座上腿(3-4-3-2)位于彈簧II(3-4-3-3)的上部，支座上腿(3-4-3-2)與彈簧II(3-4-3-3)的連接方式為焊接，彈簧II(3-4-3-3)位于支座下腿(3-4-3-4)的下部，彈簧II(3-4-3-3)與支座下腿(3-4-3-4)的連接方式為焊接，支座下腿(3-4-3-4)位于底座(3-4-3-5)的上部，支座下腿(3-4-3-4)與底座(3-4-3-5)的連接方式為焊接；

鉆孔機構(4)包括帶齒條調節機構(4-1)、傳動齒輪(4-2)、驅動手輪II(4-3)、支撐桿(4-4)、鉆孔桿(4-5)，帶齒條調節機構(4-1)與傳動齒輪(4-2)相連，帶齒條調節機構(4-1)與傳動齒輪(4-2)的配合方式為嚙合，驅動手輪II與傳動齒輪(4-2)相連，驅動手輪II與傳動齒輪(4-2)的連接方式為鍵連接，支撐桿(4-4)位于帶齒條調節機構(4-1)的右側，支撐桿(4-4)與帶齒條調節機構(4-1)的連接方式為螺栓連接，鉆孔桿(4-5)設置在支撐桿(4-4)的內部，鉆孔桿(4-5)與在支撐桿(4-4)的配合方式為過渡配合；

帶齒條調節機構(4-1)包括齒條(4-1-1)、齒條支撐板(4-1-2)，齒條(4-1-1)與齒條支撐板(4-1-2)相連，齒條(4-1-1)與齒條支撐板(4-1-2)的連接方式為螺栓連接；

傳動齒輪(4-2)包括齒輪本體(4-2-1)、與軸相連開孔III(4-2-2)，與軸相連開孔III(4-2-2)開在齒輪本體(4-2-1)的中間位置；

驅動手輪II(4-3)包括驅動手柄II(4-3-1)、連接軸II(4-3-2)、驅動手輪本體(4-3-3)，驅動手柄II(4-3-1)與驅動手輪本體(4-3-3)相連，驅動手柄II(4-3-1)與驅動手輪本體(4-3-3)的連接方式為焊接，連接軸II(4-3-2)與驅動手輪本體(4-3-3)相連，連接軸II(4-3-2)與驅動手輪本體(4-3-3)的連接方式為鍵連接；

支撐桿(4-4)包括支撐座II(4-4-1)、支撐桿(4-4-2)、限位扣(4-4-3)，支撐桿(4-4-2)位于支撐座II(4-4-1)的右側，支撐桿(4-4-2)與支撐座II(4-4-1)的連接方式為焊接，限位扣(4-4-3)與支撐桿(4-4-2)相連，限位扣(4-4-3)與支撐桿(4-4-2)的配合方式為過渡配合；

鉆孔桿(4-5)包括頂部限位冒(4-5-1)、桿體本體(4-5-2)、限位孔(4-5-3)、鉆頭(4-5-4)，頂部限位冒(4-5-1)位于桿體本體(4-5-2)的上部，頂部限位冒(4-5-1)與桿體本體(4-5-2)的連接方式為焊接，限位孔(4-5-3)開在桿體本體(4-5-2)上，鉆頭(4-5-4)位于桿體本體(4-5-2)的下部，鉆頭(4-5-4)與桿體本體(4-5-2)的連接方式為螺旋連接；

夯實錘(5)包括夯實錘面(5-1)、夯實錘座(5-2)，夯實錘座(5-2)位于夯實錘面(5-1)的上方，夯實錘座(5-2)與夯實錘面(5-1)的連接方式為螺栓連接；

夯實錘(5)位于車架機構(2)的下部，夯實錘(5)與車架機構(2)的連接方式為螺栓連接，可旋轉減震輪機構(1)位于車架機構(2)的下部，可旋轉減震輪機構(1)與車架機構(2)的連接方式為鉸接，偏心塊激振機構(3)設置在車架機構(2)的內部，偏心塊激振機構(3)與車架機構(2)的連接方式為螺栓連接，鉆孔機構(4)位于車架機構(2)的右側，鉆孔機構(4)與車架機構(2)的配合方式為間隙配合。