[發(fā)明專利]車輛及其差速器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810714387.5
• 申請日: 2018-06-29
• 公開（公告）號: CN110657217B
• 公開（公告）日: 2022-01-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 彭利軍;張金萍;劉濤;王威
• 申請（專利權(quán)）人: 上海汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號: F16H48/08
• 分類號: F16H48/08;F16H48/38;F16H57/023
• 代理公司: 北京信遠(yuǎn)達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11304
• 代理人: 魏曉波

本發(fā)明公開一種差速器，包括輸入齒輪及與其嚙合的第一從動輪，還包括分別連接至車輛兩側(cè)車輪的第一輸出組件和第二輸出組件，進(jìn)一步包括與所述輸入齒輪嚙合的第二從動輪，所述差速器具有原地轉(zhuǎn)向模式，在原地轉(zhuǎn)向模式，所述第一從動輪與所述第一輸出組件相連，以使其扭矩傳遞至所述第一輸出組件，所述第二從動輪與所述第二從動輪相連，以使其扭矩傳遞至所述第二輸出組件。由于第一從動輪和第二從動輪嚙合于同一輸入齒輪，二者的扭矩方向相反，因此，該第一從動輪傳遞至第一輸出組件的扭矩與第二從動輪傳遞至第二輸出組件的扭矩方向相反，從而使得車輛能夠?qū)崿F(xiàn)原地轉(zhuǎn)向，進(jìn)而使得該差速器適用性更高，車輛的性能更好。本發(fā)明還公開一種車輛。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及車輛及其差速器。

背景技術(shù)

汽車差速器是一個差速傳動機構(gòu)，用于實現(xiàn)汽車驅(qū)動力在各種運動條件下的動力傳遞，也用于避免車輛與地面打滑。根據(jù)作用效果的不同，差速器可分為普通差速器和防滑差速器，其中普通差速器用于實現(xiàn)驅(qū)動輪之間的動力傳遞。

通常情況下，普通差速器工作原理如圖1所示，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中差速器的原理圖，如圖1所示，該差速器包括主動錐齒輪1＇、被動錐齒輪2＇，行星齒輪組3＇、左半軸齒輪4＇和右半軸齒輪5＇。工作時，主動錐齒輪1＇帶動與其嚙合的被動錐齒輪2＇轉(zhuǎn)動，行星齒輪架與被動錐齒輪2＇固連，從而通過行星齒輪組3＇將動力傳遞至左半軸齒輪4＇和右半軸齒輪5＇，且傳遞至二者的扭矩方向相同。

如上所述，現(xiàn)有技術(shù)中的該差速器傳遞至左半軸齒輪4＇和右半軸齒輪5＇的扭矩方向相同，只能實現(xiàn)車輛的直線運動和車輛運行過程中的轉(zhuǎn)彎，而無法實現(xiàn)車輛的原地轉(zhuǎn)向。

有鑒于此，如何提供一種車輛的差速器，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的正常行駛，還能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的原地轉(zhuǎn)向，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的為提供一種差速器，包括輸入齒輪及與其嚙合的第一從動輪，還包括分別連接至車輛兩側(cè)車輪的第一輸出組件和第二輸出組件，進(jìn)一步包括與所述輸入齒輪嚙合的第二從動輪，所述差速器具有原地轉(zhuǎn)向模式，在原地轉(zhuǎn)向模式，所述第一從動輪與所述第一輸出組件相連，以使其扭矩傳遞至所述第一輸出組件，所述第二從動輪與所述第二輸出組件相連，以使其扭矩傳遞至所述第二輸出組件。

本發(fā)明中，由于第一從動輪和第二從動輪嚙合于同一輸入齒輪，二者的扭矩方向相反，因此，該第一從動輪傳遞至第一輸出組件的扭矩與第二從動輪傳遞至第二輸出組件的扭矩方向相反，同時，由于第一輸出組件和第二輸出組件分別連接車輛兩側(cè)的車輪，當(dāng)兩車輪扭矩方向相反時，該車輛能夠?qū)崿F(xiàn)原地轉(zhuǎn)向。

因此，該差速器通過設(shè)置嚙合于輸入齒輪的第一從動輪和第二從動輪，使得該差速器適用性更高，車輛的性能更好。

可選地，所述差速器還具有正常行駛模式，在正常行駛模式，所述第一從動輪與所述第一輸出組件、所述第二輸出組件均相連，所述第二從動輪與所述第一輸出組件、所述第二輸出組件均斷開，以使所述第一從動輪的扭矩傳遞至兩輸出組件；

還包括切換部件，以使所述差速器在正常行駛模式和原地轉(zhuǎn)向模式之間切換。

可選地，所述差速器還包括設(shè)于兩所述輸出組件之間的行星齒輪架，在正常行駛模式，所述切換部件連接所述第一從動輪與所述行星齒輪架，并斷開所述第二從動輪與所述行星齒輪架；在原地轉(zhuǎn)向模式，所述切換部件斷開所述行星齒輪架與兩從動輪、兩輸出組件之間的連接。