[發明專利]渦前控制閥及發動機

有效

• 申請號: 201810714366.3
• 申請日: 2018-06-29
• 公開（公告）號: CN110657021B
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發明（設計）人: 王曉艷;賈德民;李志杰;劉俊龍;呂曉惠
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02B37/12
• 分類號: F02B37/12
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李海建

本發明提供了一種渦前控制閥，閥體內設置轉動封堵第一氣體通道出氣口或第二氣體通道的出氣口的從動閥，控制未封堵通道開度和驅動從動閥轉動的主動閥。主動閥和從動閥為獨立的閥結構，主動閥帶動從動閥轉動，主動閥對未封堵的排氣通道進行開度的控制，進而實現對未封堵通道氣體流向、比例的有效調節。當從動閥與第一氣體通道或第二氣體通道的出氣口相對，主動閥可與從動閥相對轉動調節氣體通道排氣的流量，從動閥上設置第一限位部，用以保證主動閥轉動超過一定程度時帶動從動閥轉動。在進行排氣通道出氣口封閉的同時，可控制未封堵通道氣體流向和氣體流量，從而滿足多通道管路的放氣要求。本發明還提供了一種發動機。

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，更具體地說，涉及一種渦前控制閥及發動機。

背景技術

渦輪增壓柴油機是通過將渦輪與排氣管相連、壓氣機與進氣管相連、壓輪和渦輪通過傳動軸相連，渦輪在排氣能量的推動下旋轉，帶動壓氣機工作，實現進氣增壓的柴油機。

普通的渦輪增壓器柴油機，由于其采用機械控制式的放氣閥，所以其控制自由度較低，不能滿足靈活的增壓器運行狀態控制，不能保證柴油機全工況范圍內的性能最優，在高原或者極端運行狀態下，會出現喘振、堵塞等故障，影響可靠性。對于采用多增壓器方案的柴油機，需要每個增壓器都增加放氣閥，結構復雜，可靠性問題增加。

特別是對于增加EGR(Exhaust Gas Recirculation，廢氣再循環技術)管路和通道實現EGR功能的柴油機，需要在原有增壓器放氣閥的基礎上增加一套控制閥和連接管路，會增加機構復雜度，帶來可靠性問題，同時不能實現增壓器狀態的靈活控制。

因此，如何提高多通道放氣管路的控制靈活性，是目前本領域技術人員亟待解決的問題。

發明內容

有鑒于此，本發明提供了一種渦前控制閥，以提高多通道放氣管路的控制靈活性；本發明還提供了一種發動機。

為了達到上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種渦前控制閥，包括內置控制交叉布置的第一氣體通道和第二氣體通道內氣體流向的閥體，所述閥體內設置轉動封堵所述第一氣體通道或所述第二氣體通道的出氣口的從動閥，控制所述第一氣體通道和所述第二氣體通道的未封堵通道有效開度和驅動所述從動閥轉動的主動閥；

所述從動閥上設置有，當所述從動閥封堵所述第一氣體通道時，對所述主動閥的第一轉動極限位置進行限位和帶動所述從動閥轉動的第一限位部；

當所述從動閥封堵所述第二氣體通道時，對所述主動閥的第二轉動極限位置進行限位和帶動所述從動閥轉動的第二限位部。

優選地，在上述渦前控制閥中，所述主動閥和所述從動閥的轉動中心同軸布置有插裝配合的支撐柱和支撐孔，所述支撐孔的側壁開設有與所述主動閥的閥片兩側相抵的轉動開口，所述第一限位部和所述第二限位部分別設置于所述轉動開口的兩端。

優選地，在上述渦前控制閥中，所述閥體的內壁凸出設置有分別位于所述從動閥轉動方向的兩側，對所述從動閥的轉動封堵位置進行限位的第一限位凸起和第二限位凸起。

優選地，在上述渦前控制閥中，所述主動閥為板狀結構的板狀閥片，所述從動閥為橫截面的扇形的扇形閥片。

優選地，在上述渦前控制閥中，所述從動閥位于其扇形閥片的頂部開設有沿其徑向布置的壓裝孔，所述壓裝孔內可滑動地布置有壓裝塊；

所述扇形閥片與所述閥體內壁相抵的兩端均開設置有沿其徑向伸出的密封孔，所述密封孔內可滑動地布置有與所述閥體的內壁相抵的密封塊；

所述扇形閥片的內壁架撐有兩端分別與所述壓裝塊的滑入端和所述密封塊的滑入端相抵的密封杠桿。

優選地，在上述渦前控制閥中，所述閥體的頂部設置有驅動所述主動閥轉動的執行器。