[發明專利]一種隔離開關分合閘控制裝置及方法

在審

• 申請號: 201810713422.1
• 申請日: 2018-07-03
• 公開（公告）號: CN108695839A
• 公開（公告）日: 2018-10-23
• 發明（設計）人: 龍慶文;姜海鵬;李剛;楊尚兵
• 申請（專利權）人: 海華電子企業（中國）有限公司
• 主分類號: H02J1/00
• 分類號: H02J1/00
• 代理公司: 廣州市華學知識產權代理有限公司 44245
• 代理人: 黃磊;陳宏升

本發明公開了一種隔離開關分合閘控制裝置，包括依次連接的第一常開常閉開關電路、分合閘控制電路、第二常閉常開開關電路、分合閘控制線圈電路、分合閘接觸器主電路、隔離開關；還包括設置在第一常開常閉開關電路、分合閘控制電路之間的熱繼電器FR?NC，以及設置在分合閘接觸器主電路、隔離開關之間的熱繼電器FR。本發明的斷路器常閉開關QF?NC的加入及產生的互鎖作用，只要斷路器處在吸合狀態時，隔離開關不會發生動作，確保隔離開關不會帶電通斷。

技術領域

本發明涉及地鐵軌道交通電力設備供配電控制領域，特別涉及一種隔離開關分合閘控制裝置及方法。

背景技術

隔離開關分合閘控制裝置控制隔離開關的通斷動作，隔離開關作為地鐵能量回饋裝置切斷與高壓主回路連接關系的關鍵器件，其穩定可靠工作對系統及操作人員安全起至關重要的作用，為設備維護、檢修起至了起動重要安全保障作用，關系到地面操作人員安全，是系統重要的內部裝置。

隔離開關主要作用為隔斷，并不具備大電流通斷的功能，主流廠家的隔離開關一般要求通斷互鎖，但由于地鐵電力設備供配電設備的特殊性，其內部擁有負極隔離開關、斷路器開關，主回路充電接觸器等多種主回路開關器件，現有生產廠家一般只要求對隔離開關本身的分合閘進行供電，而忽略其它主回路開關器件對隔離開關分合閘影響，控制分合閘的電路在自鎖方面考慮也比較少，這會將導致隔離開關在某種情況下誤動作，產生損壞開關甚至造成人員傷亡的風險。

國內地鐵等軌道交通建設正處于如火如荼的開殿過程中，因國家節能減排的要求，地鐵再生制動能量回饋裝置已成為在建地鐵標配。因此有必要提供一種擁有可靠控制措施的隔離開關分合閘控制裝置，即能在其它開關處在正確位置時動作，又能保證隔離開關的分合閘動作安全可靠。

發明內容

本發明的主要目的在于克服現有技術的缺點與不足，提供一種隔離開關分合閘控制裝置，可靠接通和斷開QS內部主回路觸頭。

本發明的另一目的在于提供一種隔離開關分合閘控制方法。

本發明的目的通過以下的技術方案實現：

一種隔離開關分合閘控制裝置，包括依次連接的第一常開常閉開關電路、分合閘控制電路、第二常閉常開開關電路、分合閘控制線圈電路、分合閘接觸器主電路、隔離開關；還包括設置在第一常開常閉開關電路、分合閘控制電路之間的熱繼電器FR-NC，以及設置在分合閘接觸器主電路、隔離開關之間的熱繼電器FR。

所述熱繼電器與以上開關電路及控制電路連接，所述熱繼電器包括主回路觸頭及常閉輔助觸點。

所述第一常開常閉開關電路包括依次連接的斷路器常閉開關QF-NC、負隔常開開關QSF-NO、充電接觸器常閉開關KM-NC；其中，斷路器常閉開關QF-NC的一端連接110V直流控制電源正級，另一端連接負隔常開開關QSF-NO一端；負隔常開開關QSF-NO的另一端則連接充電接觸器常閉開關KM-NC的一端，充電接觸器常閉開關KM-NC的另一端與熱繼電器FR-NC的1腳相連，熱繼電器FR-NC的2腳與分合閘控制電路連接。

所述分合閘控制電路包括合閘控制繼電器K3、合閘控制繼電器K4、合閘接觸器常開開關K1-NO、分閘接觸器常開開關K2-NO；其中，合閘控制繼電器K3和合閘接觸器常開開關K1-NO并聯組成第一并聯電路，第一并聯電路的一端接熱繼電器FR-NC的2腳，第一并聯電路的另一端接第二常閉常開開關電路的隔離開關常閉觸點QS-NC；合閘控制繼電器K4和分閘接觸器常開開關K2-NO并聯，組成第二并聯電路，第二并聯電路的一端接熱繼電器FR-NC的2腳，第二并聯電路的另一端接第二常閉常開開關電路的隔離開關常開觸點QS-NO。

所述第二常閉常開開關電路包括由隔離開關常閉觸點QS-NC、分閘接觸器常閉開關K2-NC組成的第一串聯電路，還包括由隔離開關常開觸點QS-NO、合閘接觸器常閉開關K1-NC組成的第二串聯電路；