[發明專利]一種組合式主索鞍結構

有效

• 申請號: 201810708077.2
• 申請日: 2018-07-02
• 公開（公告）號: CN109024272B
• 公開（公告）日: 2021-05-04
• 發明（設計）人: 肖海珠;何東升;潘韜;劉俊鋒;張曉勇;徐科英;傅戰工
• 申請（專利權）人: 中鐵大橋勘測設計院集團有限公司
• 主分類號: E01D19/14
• 分類號: E01D19/14
• 代理公司: 北京捷誠信通專利事務所(普通合伙) 11221
• 代理人: 王衛東

本發明公開了一種組合式主索鞍結構，包括主索鞍體、主索鞍底座、鞍座墊塊、推頂裝置和限位裝置，主索鞍體的底部凸出設有圓弧狀的連接部，主索鞍底座的頂部下凹設有圓弧狀的安裝位，所述連接部轉動設置在所述安裝位內，鞍座墊塊設置在所述主索鞍體和所述主索鞍底座之間，推頂裝置設置在所述主索鞍底座的底部，限位裝置設置在所述主索鞍底座上，用于防止所述主索鞍體脫出所述主索鞍底座，本發明，通過主索鞍體和主索鞍底座接上的圓弧結構，在施工過程中可使主索鞍體在主索鞍底座內的轉動，在主纜巨大的豎向分力作用下，主索鞍體在主索鞍座內的轉動比滑動更加容易實現，由此可得到較好的預偏效果。

技術領域

本發明涉及橋梁工程領域，具體涉及一種組合式主索鞍結構。

背景技術

主索鞍是懸索橋結構中重要的傳力構件，用于將鞍座兩側主纜的不平衡力通過主索鞍傳遞至主塔頂。在設計中，一般以成橋時主索鞍兩側主纜水平分力相等作為原則，主索鞍只向塔頂傳遞豎向力。在架設主纜前，需要使主索鞍朝向邊跨預偏，隨著中跨梁段的安裝，不斷將主索鞍朝向中跨頂推，直至最后的成橋狀態，此時，主索鞍被頂推至設計位置。

主索鞍的空纜預偏量與恒載重、邊中跨比、主纜重等因素有關。對于邊中跨比較小的懸索橋，主索鞍的預偏量一般在1.5m以下，采用現有技術均能很好的對主索鞍進行預偏。大跨度鐵路懸索橋為滿足列車走行的剛度要求，其加勁梁的恒載集度和橋面二期恒載重量均很大，當主纜在空纜架設狀態時，主索鞍的預偏量通常在1.5m以上。斜拉懸吊協作體系橋梁由于在主纜間還布置有斜拉索，因而主纜的邊中跨比通常比常規的懸索橋大，導致主索鞍在主纜架設時需要更大的預偏量，例如，某座協作體系橋梁計算的主索鞍預偏量已長達5.3m。對于長達5米的主索鞍預偏量，如仍采用現有技術中常規的主索鞍結構，則存在以下兩個方面的問題：

(1)塔頂操作空間受限。常規的主索鞍預偏量均通過滑移實現，當預偏量大時，可能會使主索鞍超出塔頂，需要額外增加機械結構和安全保障措施保證豎向力的傳遞，由此保證主索鞍的正常安裝。

(2)主索鞍距離塔中心線太遠，塔柱偏心受壓，附加彎矩大。

有鑒于此，急需對現有的主索鞍結構進行改進，使其對于預偏量較大的情況，能夠減少頂推距離并改善塔柱受力，提高效率，降低成本。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是現有的主索鞍結構對于預偏量較大的情況所存在的頂推距大和對塔柱附加彎矩大的問題。

為了解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是提供一種組合式主索鞍結構，包括：

主索鞍體，底部凸出設有圓弧狀的連接部；

主索鞍底座，頂部下凹設有圓弧狀的安裝位，所述連接部轉動設置在所述安裝位內；

鞍座墊塊，設置在所述主索鞍體和所述主索鞍底座之間；

推頂裝置，設置在所述主索鞍底座的底部；

限位裝置，設置在所述主索鞍底座上，用于防止所述主索鞍體脫出所述主索鞍底座。

在上述方案中，所述主索鞍體包括鞍頭和鞍身，所述鞍頭通過高強螺栓與所述鞍身連接，所述連接部設置在所述鞍身的底部。

在上述方案中，所述限位裝置包括用于防止所述鞍身脫出所述主索鞍底座的限位壁，所述限位壁呈弧狀，設置為兩個，且分別設置在所述安裝位的兩側。

在上述方案中，還包括用于固定鎖緊所述鞍身的限位墊塊，所述限位墊塊可拆卸地設置在所述主索鞍底座的頂面上。

在上述方案中，所述限位墊塊設置為兩個，且分別設置在所述主索鞍底座的兩端。

在上述方案中，所述安裝位的圓弧半徑大于所述連接部的圓弧半徑。

在上述方案中，所述鞍頭的外側壁上設有加強肋板。