[發(fā)明專利]一種車載自組織網(wǎng)絡(luò)的模糊分簇算法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810706880.2
• 申請日: 2018-07-02
• 公開（公告）號: CN108834229B
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 汪衛(wèi)平;張小波;張翔
• 申請（專利權(quán)）人: 江西財經(jīng)職業(yè)學(xué)院
• 主分類號: H04W84/18
• 分類號: H04W84/18;H04W40/10;H04W40/02;H04W4/06;H04W4/021;H04L12/715
• 代理公司: 長沙科永臻知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 43227
• 代理人: 楊琦玲

本發(fā)明提供一種車載自組織網(wǎng)絡(luò)的模糊分簇算法，屬于車載自組織網(wǎng)絡(luò)技術(shù)領(lǐng)域，車主設(shè)置自己車的車載自由組網(wǎng)的最大能耗數(shù)據(jù)，并存儲在車載設(shè)備內(nèi)；基站或者中繼站初次確定組網(wǎng)區(qū)域范圍內(nèi)的簇頭車輛；簇頭車輛廣播與組網(wǎng)區(qū)域范圍內(nèi)的節(jié)點通信組網(wǎng)，實現(xiàn)通信；本發(fā)明通過車主用戶自己設(shè)置車輛的最大耗能，從而使得組網(wǎng)耗能能根據(jù)車主自身設(shè)定來進行組網(wǎng)，使得更加人性化，減少了一些車主對于自身車輛成為簇頭車輛后耗能過高，給用戶代理不滿等；同時使用的是簇頭車輛進入換屆區(qū)域后自動尋找新簇選取區(qū)域的簇成員節(jié)點車輛選舉下一個簇頭車輛使得簇頭車輛在被選定后最長時間為組網(wǎng)服務(wù)，從而使得整個組網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)更加的穩(wěn)定。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車載自組織網(wǎng)絡(luò)技術(shù)領(lǐng)域，具體的來說是涉及一種車載自組織網(wǎng)絡(luò)的模糊分簇算法。

背景技術(shù)

隨著無線通信技術(shù)、車載嵌入式計算以及各類車載傳感器等關(guān)鍵技術(shù)的迅速發(fā)展，車載自組織網(wǎng)絡(luò)(Vehicular ad hoc network，VANET)被認為是當(dāng)前實用程度較高的特大規(guī)模移動自組織網(wǎng)絡(luò)。車載自組織網(wǎng)絡(luò)是由車與車、車與路邊單元(Roadside Units，RSUs)相互通信構(gòu)成的安全、快速、有效、結(jié)構(gòu)開放的車輛間通信的智能交通系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)事故告警、輔助駕駛等應(yīng)用。例如在事故告警應(yīng)用中，司機能夠依靠車載通信在超視距的范圍內(nèi)獲得其他車輛的車況(如車速、方向、位置、剎車板壓力等)和實時路況信息，從而有效避免交通事故和擁塞，使車輛交通更加安全迅捷。VANET由于廣闊的應(yīng)用前景及其巨大的社會經(jīng)濟效益，而受到了各國政府，學(xué)術(shù)界以及產(chǎn)業(yè)界等的高度重視。

中國專利授權(quán)公開號：CN101720059A，授權(quán)公開日2010年6月2日，公開了一種車載移動自組織網(wǎng)絡(luò)路由的實現(xiàn)方法，包括以下步驟：每個交叉路口設(shè)置節(jié)點，源節(jié)點在轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)包時，可以向自己所在路段一端距離目的節(jié)點較近的節(jié)點轉(zhuǎn)發(fā)；節(jié)點在轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)包時，首先判斷鄰居表中是否有距目的節(jié)點更近的節(jié)點，若有，則直接將數(shù)據(jù)包轉(zhuǎn)發(fā)給對應(yīng)的節(jié)點；否則按照路段選擇算法選擇相鄰的不是剛剛接收數(shù)據(jù)包的路段，并且路段方向靠近目的節(jié)點的路段，然后指定所選路段上另一端節(jié)點為路段接收端節(jié)點；路由節(jié)點從不同路段接收到相同源節(jié)點發(fā)送來的同一個數(shù)據(jù)包時，選擇一條接收數(shù)據(jù)包成功率較高，且延遲時間較短的最優(yōu)路徑，同時禁用那些非最優(yōu)接收路徑。由于車均是私人財產(chǎn)，因此在組網(wǎng)時很多時候均應(yīng)通過車主的授權(quán)，特別是作為簇頭車輛，簇頭車輛一般需要耗能較大，需要傳輸?shù)男畔⑤^大等，從而使得耗能也是非常大等，因此由于一些車主不想把自己的車成為簇頭車輛，只是想在整個的組網(wǎng)過程中作為節(jié)點。同時現(xiàn)有的車載自組織網(wǎng)絡(luò)有車輛速度比較快，從而使得組網(wǎng)非常不穩(wěn)定。因此需要設(shè)計出一種更加人性化的自組織網(wǎng)絡(luò)方法，同時使得組網(wǎng)非常穩(wěn)定。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種車載自組織網(wǎng)絡(luò)的模糊分簇算法，解決現(xiàn)有車載組網(wǎng)不穩(wěn)定和組網(wǎng)耗能沒能根據(jù)車主來決定等技術(shù)問題。

本發(fā)明通過以下技術(shù)方案解決上述問題：

一種車載自組織網(wǎng)絡(luò)的模糊分簇算法，包括如下步驟：

步驟1：車主設(shè)置自己車的車載自由組網(wǎng)的最大能耗數(shù)據(jù)，并存儲在車載設(shè)備內(nèi)；

步驟2：基站或者中繼站初次確定組網(wǎng)區(qū)域范圍內(nèi)的簇頭車輛；

步驟3：簇頭車輛廣播與組網(wǎng)區(qū)域范圍內(nèi)的節(jié)點通信組網(wǎng)，實現(xiàn)通信；

步驟4：簇頭車輛統(tǒng)計節(jié)點數(shù)并預(yù)算簇頭車輛通信的能耗并進行組網(wǎng)通信，判斷簇頭車是否進入換屆區(qū)域，如果是，進入下一步驟，如果沒有返回步驟4；

步驟5：簇頭車輛進入換屆區(qū)域后尋找下一簇頭，根據(jù)區(qū)域距離和能耗選定好下一個簇頭車輛；

步驟6：簇頭車輛把區(qū)域節(jié)點聯(lián)網(wǎng)信息和與基站或者中繼站聯(lián)系信息傳給選定好的下一個簇頭車輛；

步驟7：選定好的下一個簇頭車輛廣播與各節(jié)點和基站或者中繼站建立連接，并把建立來接結(jié)構(gòu)傳給簇頭車輛；