[發明專利]一種高速公路緩沖緩堵出入口

在審

• 申請號: 201810702625.0
• 申請日: 2018-06-20
• 公開（公告）號: CN110616609A
• 公開（公告）日: 2019-12-27
• 發明（設計）人: 鄒洤;鄒建東
• 申請（專利權）人: 鄒洤;鄒建東
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00;E01C1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及道路交通技術領域，尤其涉及一種高速公路緩沖緩堵出入口，包括緩沖緩堵出入口及高速公路主干道、高速公路、高速公路服務區、停車區出入口、匝道、連接道，緩沖緩堵出入匝道、連接道、匝門，緩沖緩堵分流導向指示標志，高速公路收費廣場出入車道、引線，緩沖緩堵通行費收費廣場出入車道，緩沖緩堵服務區、停車區，其特征在于：緩沖緩堵出入口與所屬高速公路出入口同一縱向截面前后設置，解決了高速公路經常擁堵而又難以處置的難題，為在高速公路上行駛的機動車輛增加了一次出入高速公路的選擇機遇，改變了傳統的高速公路出入模式，有利于機動車輛與機動車輛駕駛員出入高速公路的簡約或便利，有益于人們高速公路出行質量和出行安全指數的提升。

技術領域

本發明涉及道路交通技術領域，具體說是一種高速公路，尤其是涉及一種高速公路緩沖緩堵出入口。

背景技術

高速公路，屬于高等級公路。世界各國各地對高速公路的命名不同，但均專指四車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路。

一般來講，高速公路能適應120公里/小時或者更高的速度，路面有四個以上車道的寬度，中間設置分隔帶，設有齊全的標志、標線、信號及照明裝置，禁止行人和非機動車在路上行駛，與其他線路采用立體交叉，行人跨線橋或地道通過。

截至2016年底，我國高速公路通車里程已高達130000公里。全國23個省份高速公路動態監測數據顯示，2016年1-10月份，高速公路總體車流量為513500萬輛次，同比增長15.0％，部分路段的日均車流量已遠遠高于高速公路定義中的底數15000輛。

目前高速公路、高速公路服務區、停車區出入口均采用一個出入口設置一個出口、一個入口，即一出一進式設定，或采用一個出口式設定，或采用一個入口式設定，實際上這已遠遠滿足不了整體社會需求，尤其是隨著機動車輛擁有量的猛增及行駛高速公路出行意識的日漸形成，在一些車流量遠遠超過預期的高速公路路段的高速公路、高速公路服務區、停車區出入口，機動車輛的擁堵、堵車、停滯似乎也已成為新常態，現有高速公路、高速公路服務區、停車區出入口單一式設置已達不到或滿足不了機動車輛即時進出高速公路或高速公路服務區、停車區的需求，雖有一些高速公路出入口設置了堵車定數，即被堵車輛超過堵車定數即可免費駛出高速公路的緩堵政策，但仍未實質解決高速公路的擁堵問題，尤其是因各種原因錯過高速公路出入口的車輛，要么在下一個高速公路出入口折返，浪費時間；要么想辦法倒車、調頭退回到擬定高速公路出入口，爭取時間但險象環生，為此，解決高速公路、高速公路服務區、停車區出入口擁堵、堵車及高速公路出入口誤判問題的方式方法有待進一步改進和提升。

發明內容

本發明的目的是提供一種有利于即時解決機動車輛進出高速公路或高速公路服務區、停車區出入口，因車流高峰或突發事件而造成的車輛擁堵、堵塞或停滯、滯留，或因誤判錯過已選定的高速公路出入口而造成行駛車輛在高速公路主干道倒車、調頭問題的方式方法，為緩沖緩堵或避免交通事故提供條件和技術支撐，以解決現今常見的高速公路主干道經常成為停車場、游樂場而應急處置方式辦法不足的問題。

本發明的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種高速公路緩沖緩堵出入口，包括緩沖緩堵出入口及高速公路主干道，高速公路出入口、匝道、連接道，高速公路服務區、停車區出入口、匝道、連接道，緩沖緩堵出入匝道、連接道及緩沖緩堵出入匝門，緩沖緩堵分流導向指示標志，高速公路通行費收費廣場出入車道，高速公路引線，緩沖緩堵高速公路通行費收費廣場出入車道，緩沖緩堵高速公路服務區、停車區，其特征在于：