[發明專利]一種用于電動汽車的蓄電池控制系統、蓄電池系統和車輛

在審

• 申請號: 201810698903.X
• 申請日: 2018-06-29
• 公開（公告）號: CN109017309A
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發明（設計）人: 丁俊;代康偉;梁海強;張藍文
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L1/00
• 分類號: B60L1/00;B60L11/18
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

1.一種用于電動汽車的蓄電池控制系統，其特征在于，所述蓄電池控制系統包括：

蓄電池傳感器，用于當整車下電后，采集蓄電池的電量信息，并當根據所述電量信息判斷所述蓄電池當前處于待充電狀態時，發送第一喚醒信號；

車身控制器，與所述蓄電池傳感器連接，用于獲取所述第一喚醒信號后喚醒，并發送第二喚醒信號；

電池管理系統，與直流轉換控制器和所述車身控制器分別連接，用于獲取所述第二喚醒信號后喚醒，并控制所述直流轉換控制器啟動為所述蓄電池充電。

2.如權利要求1所述的用于電動汽車的蓄電池控制系統，其特征在于，所述蓄電池當前處于待充電狀態包括：蓄電池的電量小于或等于第一預設電量值和蓄電池偏差小于或等于第一預設閾值。

3.一種用于電動汽車的蓄電池系統，包括如權利要求1～2任一項所述的用于電動汽車的蓄電池控制系統，其特征在于，還包括：

蓄電池，為電動汽車帶常電的設備提供電源。

4.如權利要求3所述的用于電動汽車的蓄電池系統，其特征在于，所述蓄電池系統還包括：

動力電池，通過所述直流轉換控制器與待充電的蓄電池連接，用于為當前處于待充電狀態的所述蓄電池充電。

5.如權利要求4所述的用于電動汽車的蓄電池系統，其特征在于，所述電池管理系統還用于：

在獲取所述第二喚醒信號喚醒后，獲取所述動力電池的當前電量；

在所述動力電池的當前電量大于第二預設閾值時，控制所述直流轉換控制器啟動；當所述動力電池的當前電量小于或等于所述第二預設閾值時，控制所述直流轉換控制器不啟動。

6.如權利要求4所述的用于電動汽車的蓄電池系統，其特征在于，所述電池管理系統還用于：

所述動力電池為所述蓄電池充電過程中，獲取所述車身控制器所檢測的車輛的實時狀態；

當車輛的實時狀態與預設車輛狀態不一致時，控制所述直流轉換控制器關閉，停止所述動力電池為所述蓄電池充電。

7.如權利要求4所述的用于電動汽車的蓄電池系統，其特征在于，所述電池管理系統還用于：

所述動力電池為所述蓄電池充電過程中，獲取車輛故障的信息和動力電池的當前電量；

在獲取到車輛故障的信息和所述動力電池的當前電量小于或等于第二預設閾值中的至少一種時，控制所述直流轉換控制器關閉，停止所述動力電池為所述蓄電池充電。

8.如權利要求4所述的用于電動汽車的蓄電池系統，其特征在于，所述電池管理系統還用于：

所述動力電池為所述蓄電池充電過程中，當獲取所述蓄電池傳感器所采集的蓄電池的當前電量大于或等于第二預設電量值的電量信息時，控制所述直流轉換控制器關閉，停止所述動力電池為所述蓄電池充電。

9.如權利要求4所述的用于電動汽車的蓄電池系統，其特征在于，所述電池管理系統還用于：

所述動力電池為所述蓄電池充電過程中，監測與所述車身控制器的連接狀態；

在所述電池管理系統監測到與所述車身控制器連接中斷時，根據蓄電池的當前電量和預設蓄電池電量與充電時間的對應關系，獲取與蓄電池當前電量對應的充電時間，控制所述動力電池為所述蓄電池充電對應的充電時間。

10.如權利要求4所述的用于電動汽車的蓄電池系統，其特征在于，所述車身控制器通過網關與所述電池管理系統連接。

11.如權利要求6所述的用于電動汽車的蓄電池系統，其特征在于，所述預設車輛狀態包括車輛前機艙蓋關閉。

12.如權利要求7所述的用于電動汽車的蓄電池系統，其特征在于，所述車輛故障的信息包括：直流轉換控制器故障信息和高壓下電故障信息中的至少一種。

13.一種車輛，其特征在于，包括如權利要求3～12任一項所述的用于電動汽車的蓄電池系統。