[發明專利]柴油發動機切換使用不同標號燃油的系統及其控制方法

有效

• 申請號: 201810698362.0
• 申請日: 2018-06-29
• 公開（公告）號: CN108775268B
• 公開（公告）日: 2021-04-20
• 發明（設計）人: 孟慶健;尹曉青;靳良真;楊紹云;孫辰龍;魏祎
• 申請（專利權）人: 濰柴重機股份有限公司
• 主分類號: F02D19/06
• 分類號: F02D19/06;F02M31/10;F02M37/00
• 代理公司: 濰坊鳶都專利事務所 37215
• 代理人: 郭清

1.一種柴油發動機切換使用不同標號燃油的系統，包括發動機、輸油泵、主油箱、副油箱和與發動機連接的循環水泵，所述輸油泵通過供油管與發動機連接，其特征在于還包括第一換向閥和第二換向閥，第一換向閥連接在主油箱上，第一換向閥上連接有兩根進油管路、一根出油管路且兩根進油管路分別與主油箱和副油箱連接，第一換向閥上設有伸入主油箱中的第一感溫裝置且在第一感溫裝置的驅動下實現第一換向閥的兩根進油管路與出油管路的通斷，第二換向閥上設置第二感溫裝置且第二感溫裝置的進、出油管分別與第一換向閥的出油管路、輸油泵的進油管連接，第二換向閥上連接有一根進水管和兩根出水管，其中一根出水管連接在循環水泵上、另一根出水管連接有與主油箱進行熱交換的換熱器，換熱器的出水端通過管路與循環水泵連接，發動機的出水端連接有節溫器，節溫器的兩個出水端分別與循環水泵、第二換向閥的進水管連接，第二換向閥的第二感溫裝置檢測到油溫以實現第二換向閥的兩根出水管與進水管的通斷，通過第二感溫裝置感應燃油的溫度，調整進入換熱器的進水量，調整主油箱內的燃油溫度使之適應發動機使用；第一換向閥檢測燃油溫度變化實現主、副油箱切換。

2.根據權利要求1所述的柴油發動機切換使用不同標號燃油的系統，其特征在于：所述第一換向閥包括第一閥體，第一閥體的內腔為進液腔且內腔中裝有能滑動的第一閥桿，第一閥桿具有間隔設置的兩個第一環臺，第一閥體上設有能與其內腔連通的兩個進油口和一個出油口，所述進油管路連接在進油口上，出油管路連接在出油口上，所述第一感溫裝置為連接在第一閥體上、能熱脹冷縮從而推動第一閥桿前端實現其滑移的第一感溫器，第一閥桿的后端與閥體內壁之間裝有第一彈簧。

3.根據權利要求2所述的柴油發動機切換使用不同標號燃油的系統，其特征在于：所述第一感溫器包括連接在第一閥體前端的第一殼體，第一殼體的后部裝有第一推動膠套，所述第一閥桿的前端頂靠在第一推動膠套的后部，第一殼體與第一推動膠套之間填充有熱脹冷縮材料。

4.根據權利要求3所述的柴油發動機切換使用不同標號燃油的系統，其特征在于：所述第一殼體上裝有能調整第一殼體與第一推動膠套之間空間大小的第一調整機構。

5.根據權利要求4所述的柴油發動機切換使用不同標號燃油的系統，其特征在于：第一調整機構包括螺接在第一殼體上的第一螺栓，第一螺栓的內伸端伸入到第一殼體與第一推動膠套之間的空間內。

6.根據權利要求1-5中的任一項所述的柴油發動機切換使用不同標號燃油的系統，其特征在于：所述第二換向閥包括第二閥體，第二閥體的內腔為進液腔且內腔中裝有能滑動的第二閥桿，第二閥桿具有間隔設置的兩個第二環臺，第二閥體上設有能與其內腔連通的兩個出水口和一個進水口，所述進水管連接在進水口上、出水管連接在出水口上，所述第二感溫裝置為連接在第二閥體上、能熱脹冷縮從而推動第二閥桿前端實現其滑移的第二感溫器，第二閥桿的后端與第二閥體內壁之間裝有第二彈簧。

7.根據權利要求6所述的柴油發動機切換使用不同標號燃油的系統，其特征在于：所述第二感溫器包括連接在第二閥體前端的第二殼體，第二殼體的后部裝有第二推動膠套，所述第二閥桿的前端頂靠在第二推動膠套的后部，第二殼體與第二推動膠套之間填充有熱脹冷縮材料，第二殼體的外端套裝有感溫套管，感溫套管上設有分別與進、出油管連接的進、出油口。

8.根據權利要求7所述的柴油發動機切換使用不同標號燃油的系統，其特征在于：所述第二殼體上裝有能調整第二殼體與第二推動膠套之間空間大小的第二調整機構。

9.根據權利要求8所述的柴油發動機切換使用不同標號燃油的系統，其特征在于：第二調整機構包括螺接在第二殼體上的第二螺栓，第二螺栓的內伸端伸入到第二殼體與第二推動膠套之間的空間內。

10.一種柴油發動機切換使用不同標號燃油的控制方法，包括發動機，主油箱內裝有高標號燃油，副油箱內裝有低標號燃油，其特征在于：所述發動機上安裝有如權利要求1-9中所述的柴油發動機切換使用不同標號燃油的系統，所述節溫器與發動機的ECU電連接且能自動調控進入循環水泵以及第二換向閥的進水管的進水量；

當第一感溫裝置感應到主油箱內燃油溫度低于第一初開溫度 T1時，第一換向閥中與副油箱連接的進油管路與出油管路連通，與主油箱連接的進油管路與出油管路斷開，輸油泵從副油箱中吸取低標號燃油流經第二換向閥后為發動機供油，流經第二換向閥的燃油溫度低于第二初開溫度T3，第二換向閥中與換熱器連接的出水管與進水管連通、與循環水泵連接的出水管與進水管斷開；

當第一感溫裝置感應到主油箱內燃油溫度高于第一初開溫度T1且低于第一全開溫度T2時，第一換向閥中兩根進油管路皆與出油管路連通，輸油泵同時從副油箱和主油箱中吸取燃油流經第二換向閥后為發動機供油，流經第二換向閥的燃油溫度低于第二初開溫度T3，第二換向閥中與換熱器連接的出水管與進水管連通、與循環水泵連接的出水管與進水管斷開；

當第一感溫裝置感應到主油箱內燃油溫度高于第一全開溫度T2時，第一換向閥中與副油箱連接的進油管路與出油管路斷開，與主油箱連接的進油管路與出油管路連通，輸油泵從主油箱中吸取高標號燃油流經第二換向閥后為發動機供油，流經第二換向閥的燃油溫度高于第二初開溫度T3且低于第二全開溫度T4，第二換向閥中兩根出水管皆與進水管連通；

當第一感溫裝置感應到主油箱內燃油溫度高于第一全開溫度T2時，第一換向閥中與副油箱連接的進油管路與出油管路斷開，與主油箱連接的進油管路與出油管路連通，輸油泵從主油箱中吸取高標號燃油流經第二換向閥后為發動機供油，流經第二換向閥的燃油溫度高于第二全開溫度T4，第二換向閥中與換熱器連接的出水管與進水管斷開、與循環水泵連接的出水管與進水管連通；

上述控制過程中，T1＜T2≤T3＜T4。