[發明專利]一種車輛檢驗臺

在審

• 申請號: 201810696828.3
• 申請日: 2018-06-29
• 公開（公告）號: CN108760339A
• 公開（公告）日: 2018-11-06
• 發明（設計）人: 尚廷東
• 申請（專利權）人: 尚廷東
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 鄭州華隆知識產權代理事務所(普通合伙) 41144
• 代理人: 經智勇

本發明新型涉及一種車輛檢驗臺，包括用于支撐相應車輪并與所述車輪摩擦滾動配合的支撐滾動體，其特征在于：還包括用于設置于所述車輪前側和/或后側的車輪擋止機構，車輪擋止機構包括一個或至少兩個轉動軸線沿左右方向延伸的擋止滾動體，擋止滾動體具有與所述車輪摩擦滾動配合的隨動滾動面。在車輪的前側設置車輪擋止機構，車輪被車輪擋止機構的隨動滾動面限位，在車輪轉動時，隨動滾動面與車輪接觸摩擦并隨車輪一起轉動，通過隨動滾動面轉動的釋放，來避免車輛有上下運動趨勢而影響車輛的檢驗精度，通過對車輪擋止來防止車輛移動，擋止形式簡單方便。

技術領域

本發明新型涉及一種車輛檢測領域中的車輛檢驗臺。

背景技術

常見的反力式車輛檢驗臺有滾筒反力式車輛檢驗臺、平板反力式車輛檢驗臺，在檢驗臺上，通過檢測檢驗臺受到的制動力、驅動力的反作用力而確定制動力以及驅動力的大小。

能單獨對制動力進行檢測的車輛檢驗臺也稱為制動力檢驗臺，能單獨對驅動力進行檢測的車輛檢驗臺也稱為底盤測功機?，F有的車輛檢驗臺有以下單滾筒式試驗臺和雙滾筒式試驗臺，單滾筒式試驗臺支撐左、右兩驅動車輪的滾筒各為一個或兩驅動車輪同時由一個長滾筒支撐。滾筒直徑越大、滾筒表面曲率越小，因而測試精度高。但大滾筒試驗臺制造成本大、占地面積大，同時對車輪在滾筒上的安放定位要求嚴格，支撐左、右驅動車輪的滾筒各有兩個，或左、右驅動輪同時由一個長滾筒支撐，其車輪中心與滾筒中心的對中比較困難，故使用不太方便。

雙滾筒試驗臺支撐左、右兩驅動車輪的滾筒各有兩個或左、右驅動車輪同時由兩條長滾筒支撐。滾筒曲率半徑越小，滾筒表面曲率越大，因而輪胎與滾筒表面的接觸面積與在平路上行駛時相比小得多。接觸面間比壓和變形大，滑轉率大，從而使滾動阻力增大，測試精度低，在較高試驗車速下，輪胎的滾動功率損失可達到所傳遞功率的15%-20%。上述滾筒可以被稱為支撐滾動體。此外，無論是單滾筒試驗臺還是雙滾筒試驗臺，其所提供的模擬路面與真實的水平路面不一致，導致車輛在檢驗時與真實的實際路況不一致，這也會影響檢驗精度。

此外在對車輛進行驅動力或制動力檢測時，受檢驗臺的反作用力影響，車輛會產生朝前或朝后的運動趨勢，為了安全和準確檢測，需要設置對車輛進行限位，比如在進行制動力檢測時，車輛具有朝后方向的運動趨勢，在對驅動力檢測時，車輛具有朝前方向的運動趨勢，現有技術中是通過設置一拉繩來防止檢測過程中的車輛移動。拉繩設置方式存在以下問題：設置拉繩需要車輛具有合適的掛點，而并非所有的車輛都具備合適的掛點，通用性差，拉繩不水平或車輛有驅動趨勢的情況下，拉繩都會產生豎向分力，影響輪重的檢測精度，輪重被影響后必然會影響制動力、驅動力的準確測量，因為車輛的制動力和驅動力與輪重之間是有必然關系的。

發明內容

本發明的目的在于提供一種可以直接對車輪進行擋止以防止車輛檢驗過程中移動的車輛檢驗臺。

為解決上述技術問題，本發明新型的技術方案如下：

一種車輛檢驗臺，包括用于支撐相應車輪并與所述車輪摩擦滾動配合的支撐滾動體，還包括用于設置于所述車輪前側和/或后側的車輪擋止機構，車輪擋止機構包括一個或至少兩個轉動軸線沿左右方向延伸的擋止滾動體，擋止滾動體具有與所述車輪摩擦滾動配合的隨動滾動面。

所述擋止滾動體由一個隨動輪構成，隨動輪的輪面構成所述隨動滾動面。

所述支撐滾動體的底部設置有稱重傳感器，所述隨動輪的軸線與所述車輪的軸線等高設置。

擋止滾動體包括至少兩個沿豎向間隔布置的、軸線沿左右方向延伸的隨動輪，兩個隨動輪上繞有循環擋止帶，所述循環擋止帶的外周面構成所述隨動滾動面。

隨動滾動面鄰近車輪的一側豎直設置。

兩個隨動輪的直徑相同，兩個隨動輪的軸線在同一豎直平面內。

所述隨動滾動面的內側設置有與對應循環擋止帶滑動支撐或滾動支撐配合的支撐體。