[發明專利]一種電動汽車電源監測系統

在審

• 申請號: 201810693631.4
• 申請日: 2018-06-29
• 公開（公告）號: CN108919141A
• 公開（公告）日: 2018-11-30
• 發明（設計）人: 嚴英;甘海云
• 申請（專利權）人: 天津職業技術師范大學
• 主分類號: G01R31/40
• 分類號: G01R31/40
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

本發明公開了一種電動汽車電源監測系統，汽車電池與負載用電器之間連接有監控模塊，監控模塊包括電壓傳感器、電流傳感器、核心處理器、保護模塊、復位模塊、診斷模塊和顯示模塊，汽車電池的輸出端與核心處理器連接，電壓傳感器與汽車電池的輸出端和核心處理器的輸入端連接，電流傳感器與汽車電池的輸出端和核心處理器的輸入端連接，核心處理器的顯示信號輸出端與顯示模塊連接，核心處理器的輸出端分別與保護模塊、復位模塊和診斷模塊連接，保護模塊的輸出端與負載用電器連接。能精確監控汽車電源，能夠在駕駛過程中監控電池的各種數據，此外，還能夠通過移動終端隨時查看電源狀態，便于及早發現情況，隨時監控，避免汽車拋錨。

技術領域

本發明涉及一種汽車電源，尤其涉及一種電動汽車電源監測系統。

背景技術

典型的汽車電池電壓范圍為9V至16V，發動機關閉時，汽車電池的標稱電壓為12V；發動機工作時，電池電壓在14.4V左右。但是，不同條件下，瞬態電壓也可能達到±100V。現有技術中，汽車電源狀態監控尤其重要，如果電池失電，則會造成無法啟動，導致一系列麻煩，因此，存在改進空間。

發明內容

本發明的目的就在于為了解決上述問題而提供一種電動汽車電源監測系統。

本發明通過以下技術方案來實現上述目的：

本發明汽車電池與負載用電器之間連接有監控模塊，所述監控模塊包括電壓傳感器、電流傳感器、核心處理器、保護模塊、復位模塊、診斷模塊和顯示模塊，所述汽車電池的輸出端與所述核心處理器連接，所述電壓傳感器與所述汽車電池的輸出端和核心處理器的輸入端連接，所述電流傳感器與所述汽車電池的輸出端和核心處理器的輸入端連接，所述核心處理器的顯示信號輸出端與所述顯示模塊連接，所述核心處理器的輸出端分別與所述保護模塊、所述復位模塊和所述診斷模塊連接，所述保護模塊的輸出端與負載用電器連接。

優選的，所述核心處理器連接有GPRS網絡模塊，所述GPRS網絡模塊無線連接移動終端。所述移動終端為手機。

具體的，所述電流傳感器由電池、第一電阻至第四電阻、第一電容至第五電容、電位器和單片機組成，所述電池的正極同時與第二電阻的第一端和單片機的三十五引腳連接，電池的負極與單片機的第二十六引腳連接，單片機的第二至二十五引腳與監控模塊連接，單片機的第四十引腳同時與第一電阻的第一端和第一電容的第一端連接，第一電阻的第二端與單片機的三十九引腳連接，第一電容的第二端與單片機的三十八引腳連接，單片機的三十六引腳與電位器的滑動端連接，第二電阻的第二端與電位器的第一端連接，電位器的第二端同時與單片機的三十二引腳、三十引腳、第三電容的第一端和電流檢測端第一端連接，第三電容的第二端同時與單片機的三十一引腳和第三電阻的第一端連接，第三電阻的第二端為電流檢測端第二端，單片機的三十三引腳和三十四引腳之間連接第二電容，單片機的二十九引腳與第四電容的第一端連接，第四電容的第二端同時與第四電阻的第一端和第五電容的第一端連接，第四電阻的第二端與單片機的二十八引腳連接，第五電容的第二端與單片機的二十七引腳連接。

本發明的有益效果在于：

本發明是一種電動汽車電源監測系統，與現有技術相比，本發明能夠精確監控汽車電源，不僅能夠在駕駛過程中監控電池的各種數據，此外，還能夠通過移動終端隨時查看電源狀態，便于及早發現情況，隨時監控，避免汽車拋錨，具有推廣應用的價值。

附圖說明

圖1是本發明的總體結構原理框圖；

圖2是本發明的監控模塊結構原理框圖；

圖3是本發明的電流傳感器電路結構原理圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步說明：