[發(fā)明專利]圓弧導路式自行車無級變速器

在審

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• 申請日: 2018-06-29
• 公開（公告）號: CN109050781A
• 公開（公告）日: 2018-12-21
• 發(fā)明（設計）人: 聶松輝;劉茂林;謝澤宇;邱愛紅
• 申請（專利權）人: 湘潭大學
• 主分類號: B62M23/00
• 分類號: B62M23/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明公開了一種圓弧導路式自行車無級變速器，包括鋼球變速機構，鏈輪輸入機構，外殼輸出機構與換擋器；所述的鋼球變速機構采用移動螺旋副控制變速架擺動，改變變速鋼球與主動盤、從動盤接觸點處到鋼球軸的距離比實現變速；所述的鏈輪輸入機構中的左角接觸球軸承與深溝球軸承安裝在車軸上，主動盤的錐面壓緊在變速鋼球上；所述的外殼輸出機構中的右角接觸球軸承安裝在車軸上，外殼軸承安裝在輸入盤上，從動盤的錐面壓緊在變速鋼球上；所述的換擋器中的擋蓋掛裝在車架上，用左鎖緊螺母擰緊在車軸上，內齒圈穿接變速鋼絲芯軸。本發(fā)明具有在自行車行駛時無級調節(jié)自行車的行走速度功能，變速平穩(wěn)，沖擊小，還具有結構簡單，成本低，便于安裝維護等優(yōu)點。

技術領域

本發(fā)明涉及一種無級變速器，特別涉及一種自行車用無級變速器。

背景技術

自行車出行是一種常用低碳出行方式，由于其低碳、簡約，在近距離的出行或旅行中，自行車是一種廣為采用的便捷出行方式。目前，市場上主要有變速與不變速兩種自行車：傳統的自行車，包括共享單車，一般沒有變速機構，在復雜路況上騎行較為困難；一些中高檔自行車，尤其是山地車，一般帶有變速機構，其中應用最為廣泛的是塔輪式變速機構，該變速機構采用的是多個不同大小的鏈輪實現有級變速，有時并不能很好的滿足騎行需求，比如急轉彎時；國外也有些自行車配備了無級變速器，其中紐芬奇（Nuvinci）無級變速器是較為有名的一種自行車用無級變速，由于可以實現連續(xù)的速度變化，使自行車能更好的滿足騎行需求。因此，研發(fā)具有自主知識產權的自行車用無級變速器，是國內中高檔自行車產業(yè)急需解決的課題。

發(fā)明內容

為解決上述技術問題，本發(fā)明提供一種結構簡單、制造成本較低、維修方便的圓弧導路式自行車無級變速器。

本發(fā)明的技術方案是：一種圓弧導路式自行車無級變速器，包括鋼球變速機構，鏈輪輸入機構，外殼輸出機構與換擋器。

所述的鋼球變速機構包括絲桿齒輪軸，車軸，小行星輪，移動螺母，撥塊，止位夾，導路支架，導路軸承，撥塊軸承，螺紋銷軸，變速架，鋼球軸承，鋼球軸，變速鋼球，壓塊，左鎖緊螺母與右鎖緊螺母；所述的絲桿齒輪軸穿裝在車軸中，其左端輪齒與小行星輪嚙合，小行星輪嵌裝在車軸凹槽中，移動螺母安裝在絲桿齒輪軸上，與絲桿齒輪軸形成螺旋副，撥塊分為左右兩部分，用止位夾夾緊固定在移動螺母兩側，與車軸在中部軸肩部分形成移動副，導路支架固裝在車軸上，2個導路軸承與撥塊軸承分別用螺紋銷軸固定在變速架上，撥塊軸承安裝在撥塊兩部分間，2個導路軸承置于導路支架的圓弧軌道上，鋼球軸兩端安裝鋼球軸承，兩鋼球軸承安裝在變速鋼球中，鋼球軸兩端用壓塊固定在變速架中，左鎖緊螺母與右鎖緊螺母分別擰緊在車軸左右兩端；此鋼球變速機構中的變速架及其相應零件共8組，周向均勻分布在導路支架上。

所述鏈輪輸入機構包括左角接觸球軸承，深溝球軸承，輸入盤，套筒，調整螺母，飛輪，鏈輪，主動鋼珠盤與主動盤；所述的左角接觸球軸承與深溝球軸承安裝在車軸上，并安裝在輸入盤的軸承孔中，套筒安裝在左角接觸球軸承與深溝球軸承間，調整螺母擰在車軸上壓緊深溝球軸承左側，飛輪安裝在輸入盤上，用卡環(huán)軸向定位，鏈輪固裝在飛輪外圈上，主動鋼珠盤安裝在輸入盤與主動盤間，主動盤的錐面壓緊在變速鋼球上。

所述外殼輸出機構包括包括外殼軸承，軸承座，殼蓋，外殼，從動盤，從動鋼珠盤，輸出盤，連接座，剎車盤，右角接觸球軸承，套筒，端蓋與密封填料；所述的外殼軸承安裝在輸入盤上，并安裝在軸承座的軸承孔中，用殼蓋軸向定位，軸承座固定在外殼上；從動盤的錐面壓緊在變速鋼球上，從動鋼珠盤安裝在從動盤與輸出盤間，輸出盤與外殼固連，連接座固定在外殼上，剎車盤安裝在連接座上，并用螺釘固定在外殼上，右角接觸球軸承安裝在連接座的軸承孔中，并安裝在車軸上，用套筒軸向定位，通過右鎖緊螺母固定，端蓋固定在連接座上，端蓋內填裝密封填料。

所述換擋器包括內齒圈，換擋器外殼，擋蓋，行星輪軸，壓板與大行星輪；所述的內齒圈安裝在換擋器外殼與擋蓋間，擋蓋固在換擋器外殼上，行星輪軸一端安裝在換擋器外殼凹槽內，并用壓板軸向定位，行星輪軸另一端安裝大行星輪，大行星輪既與內齒圈嚙合，同時也與小行星輪嚙合。