[發明專利]車輛用門結構

有效

• 申請號: 201810689264.0
• 申請日: 2018-06-28
• 公開（公告）號: CN109383245B
• 公開（公告）日: 2021-10-22
• 發明（設計）人: 金杉英明;宮本吉貴
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60J5/06
• 分類號: B60J5/06
• 代理公司: 北京金信知識產權代理有限公司 11225
• 代理人: 黃威;蘇萌萌

本發明涉及一種車輛用門結構。其中，門內板的車廂內側縱壁部僅由第一面板部件構成。此外，從車廂內側縱壁部的端部起向門外板側延伸出的延伸壁部被構成為，作為其一部分的前側縱壁部的下部在車門厚度方向上被分割，并且第一面板部件的第一延伸部與第二面板部件的第二延伸部以重疊的狀態而被接合在一起。

技術領域

本公開內容(the present disclosure)涉及一種車輛用門結構。

背景技術

已知一種對車輛側部的門開口部進行開閉的鋁合金制的車輛用門。作為示例，請參照日本特開2006-176107號公報、日本特開2009-126359號公報、日本特開2004-122874號公報。在日本特開2006-176107號公報中，公開了一種與車輛用滑動門相關的技術，所述車輛用滑動門被構成為，包括各自由鋁(鋁合金)構成的內板以及外板。

可是，與鋼材相比，鋁合金材料在擠壓成型的成形性方面較為遜色。因此，當通過擠壓成型而由一張鋁合金板形成內板時，會使在內板中構成車門內表面的車廂內側縱壁部與從車廂內側縱壁部的端部起向車門外側(外板側)彎曲延伸的延伸壁部之間的鈍角狀的彎曲部的角度變大。然而，在車廂內側縱壁部與延伸壁部之間的鈍角狀的彎曲部的角度較大的情況下，當與此相對應地使門開口部的周邊緣部側朝向車輛寬度方向內側而向使門開口部減小的一側更大幅度地傾斜時，門開口部將對應于該量而被縮小。

另一方面，在日本特開2009-126359號公報中，公開了一種鋁合金制的內板被分割為前后上下四個部分的技術。雖然在該結構中，能夠將相當于所述車廂內側縱壁部的部位與相當于所述延伸壁部的部位之間的彎曲部的角度設為與鋼制的內板的情況相同的角度，但是無法通過單一的部件而構成相當于所述車廂內側縱壁部的部位。

發明內容

本公開內容考慮到上述事實而得到如下的車輛用門結構，即，通過將鋁合金制的門內板的車廂內側縱壁部與延伸壁部之間的彎曲部的角度設為與鋼制的情況同等的角度從而能夠實現對車輛側部的門開口部的縮小進行抑制的設定，并且能夠通過單一的部件而構成門內板的車廂內側縱壁部。

本公開的第一方式為一種車輛用門結構，具有：門外板，其在對車輛側部的門開口部進行開閉的門上被配置于車廂外側；門內板，其具備車廂內側縱壁部和延伸壁部，所述車廂內側縱壁部被配置于所述門外板的車廂內側并與所述門外板一起形成所述門的主體部，并且，所述車廂內側縱壁部構成車門內表面，所述延伸壁部從所述車廂內側縱壁部的端部起向所述門外板側延伸出，所述門內板被設為鋁合金制，所述車廂內側縱壁部僅由第一面板部件構成，所述延伸壁部被構成為，至少一部分在門厚度方向上被分割，并且，第一延伸部和第二延伸部以重疊的狀態而被接合在一起，所述第一延伸部從所述第一面板部件中的所述車廂內側縱壁部的端部起向所述門外板側彎曲而延伸，所述第二延伸部由作為獨立于所述第一面板部件的部件的第二面板部件構成并被設置在所述至少一部分中的所述門外板側。

根據上述第一方式，通過被配置在車廂外側的門外板和被配置在門外板的車廂內側的門內板而形成車門的主體部，從而通過該門而對車輛側部的門開口部進行開閉。門內板為鋁合金制，構成車門內表面的車廂內側縱壁部僅由第一面板部件構成，并且，從車廂內側縱壁部的端部起向門外板側延伸有延伸壁部。在此，延伸壁部的至少一部分在車門厚度方向上被分割，并且由第一面板部件的第一延伸部和第二面板部件的第二延伸部構成。而且，第一延伸部為，第一面板部件的從車廂內側縱壁部的端部起向門外板側彎曲而延伸的部位，第二延伸部被設置在所述至少一部分中的門外板側且與第一延伸部以重疊的狀態而被接合在一起。因此，即使僅由第一面板部件而構成車廂內側縱壁部，也能夠通過在第一面板部件與第二面板部件的接合前對第一面板部件進行擠壓成型而使第一面板部件的擠壓深度適當變淺。其結果為，能夠將車廂內側縱壁部與延伸壁部之間的彎曲部的角度設為與鋼制的門內板的情況同等的角度。

本公開的第二方式為，在上述第一方式中，所述門被設為，通過向車輛后方側移動而使所述門開口部開放的滑動門，所述第一延伸部與所述第二延伸部的接合部被設定在所述延伸壁部中的被配置于車輛前方側且于車門上下方向上延伸的前側縱壁部上。