[發明專利]一種新能源汽車用驅動電機的水冷冷卻系統

在審

• 申請號: 201810688222.5
• 申請日: 2018-06-28
• 公開（公告）號: CN108847743A
• 公開（公告）日: 2018-11-20
• 發明（設計）人: 朱斌斌;謝建華;季偉源
• 申請（專利權）人: 蘇州索爾達動力科技有限公司
• 主分類號: H02K5/20
• 分類號: H02K5/20;H02K9/19
• 代理公司: 無錫松禾知識產權代理事務所(普通合伙) 32316
• 代理人: 朱亮淞

本發明公開了一種新能源汽車用驅動電機的水冷冷卻系統，包括電動機外殼，所述電動機外殼貫通金屬柱筒結構，所述電動機外殼的殼壁內部設置有若干條形冷卻水道；各所述冷卻水道的長度方向與所述電動機外殼的軸線方向平行，且各所述冷卻水道沿所述電動機外殼的軸線呈圓周陣列均布；本發明結構簡單，特別是采用本方案的循環冷卻水道結構后，整個電動機外殼的壁體內部連續經過冷卻水，相比傳統的被動式的翅片散熱結構的冷卻效果有顯著的提高。

技術領域

本發明屬于電動機領域，尤其涉及一種新能源汽車用驅動電機的水冷冷卻系統。

背景技術

電機在運轉過程中定子線圈會因為電流熱效應會放出熱量，若不及時進行冷卻就會造成電動機內阻變大，進而影響電機性能，甚至燒壞電機；而電動機外殼是電機的主要放熱部位，現有的往往采用的是增加散熱翅片的被動散熱形式，往往效果不太理想。

發明內容

發明目的：為了克服現有技術中存在的不足，本發明提供一種冷卻效率更高的一種新能源汽車用驅動電機的水冷冷卻系統。

技術方案：為實現上述目的，本發明的一種新能源汽車用驅動電機的水冷冷卻系統，包括電動機外殼，所述電動機外殼貫通金屬柱筒結構，所述電動機外殼的殼壁內部設置有若干條形冷卻水道；各所述冷卻水道的長度方向與所述電動機外殼的軸線方向平行，且各所述冷卻水道沿所述電動機外殼的軸線呈圓周陣列均布；

若干所述冷卻水道包括一條進水冷卻水道，一條出水冷卻水道.和若干過渡冷卻水道.；其中進水冷卻水道.和出水冷卻水道.為相鄰水道；

所述出水冷卻水道.的一端設置有出水孔，出水冷卻水道.遠離出水孔的一端通過導通通道連通與之相鄰的過渡冷卻水道.；所述進水冷卻水道.的一端設置有進水孔，所述進水冷卻水道.遠離所述進水孔的一端通過導通通道連通與之相鄰的過渡冷卻水道；

每相鄰兩過渡冷卻水道.之間通過一條導通通道相互連通，且每相鄰兩導通通道位于所共同連通的過渡冷卻水道兩端；

所述電動機外殼內壁同軸心固定設置有定子線圈，所述定子線圈的內圈同軸心轉動設置有電機轉子。

進一步的，各所述冷卻水道的靠近電動機外殼內壁面的一側陣列凸起設置有若干條形散熱齒，各所述條形散熱齒兩端延伸至所對應的冷卻水道兩端。

進一步的，還包括進水接頭和出水接頭，所述進水接頭和出水接頭的一端分別連通連接進水孔和出水孔；所述進水接頭和出水接頭的另一端分別連通進水管和出水管。

進一步的，所述電動機外殼兩端分別安裝有殼體前端蓋和殼體后端蓋；還包括電機主軸，所述電機主軸與所述電機轉子同軸心同步連接；

所述電機主軸通過第一軸承和第二軸承分別與所述殼體前端蓋和殼體后端蓋同軸心轉動連接；且所述電機主軸的輸出端從所述殼體前端蓋的前軸孔同軸心穿出。

有益效果：本發明結構簡單，特別是采用本方案的循環冷卻水道結構后，整個電動機外殼的壁體內部連續經過冷卻水，相比傳統的被動式的翅片散熱結構的冷卻效果有顯著的提高；在電機運行過程中，將冷水通過進水管和進水接頭進入到進水冷卻水道中，然后進水冷卻水道中的水逐次流經若干過渡冷卻水道，最終被電動機外殼加熱后的水從出水冷卻水道流出至出水接頭和出水管中，進而實現一個水冷循環；進而電動機外殼上的熱量被流經冷卻水道的冷卻水帶走，極大提高散熱效率。

附圖說明

附圖1為電動機外殼立體示意圖；

附圖2為電動機外殼的正視圖；

附圖3為附圖2的D向示意圖；

附圖4為附圖2的B向示意圖；

附圖5為附圖2的C向示意圖；

附圖6為電動機整體結構示意圖；