[發(fā)明專利]充電樁控制電路

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810686284.2
• 申請日: 2018-06-28
• 公開（公告）號: CN108879838A
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發(fā)明（設計）人: 甘曉軍;李志義;張林燦
• 申請（專利權(quán)）人: 南京微晟電源科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;B60L11/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明提供一種充電樁控制電路，包括：設置于該充電樁上的充電電極結(jié)構(gòu)、用于獲取用戶輸入的待充電車輛的電池的觸控操作面板、用于提供電能的供電模組、至少兩個電壓轉(zhuǎn)換單元以及至少兩個第一開關單元，該至少電壓轉(zhuǎn)換單元用于將該供電模組提供電能轉(zhuǎn)換為至少兩種規(guī)格的充電電壓；所述觸控操作面板與每一所述第一開關單元的控制端電連接，所述供電模組的供電端分別與每一所述第一開關單元的輸入端連接，每一所述第一開關單元的輸出端分別與一所述電壓轉(zhuǎn)換單元的輸入端連接，該電壓轉(zhuǎn)換單元的輸出端均與該充電電極結(jié)構(gòu)電連接。

技術領域

本發(fā)明涉及充電領域，具體涉及一種充電樁控制電路。

背景技術

新能源汽車的應用，有利于緩解能源與環(huán)境壓力、推動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和消費升級。近日，《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，大力推進充電基礎設施建設，解決電動汽車充電難題。

《指導意見》提出在建設目標方面，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求；建立較完善的標準規(guī)范和市場監(jiān)管體系，形成統(tǒng)一開放、競爭有序的充電服務市場。

在這一大環(huán)境下，作為充電基礎設施中與用戶接口的重要組成部分充電樁必然會得到大量的生產(chǎn)應用。

但是現(xiàn)有技術中的充電樁只能對本公司對應型號的電池進行充電，產(chǎn)生不便。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實施例提供充電樁控制電路，可以給多種型號的待充電電池進行充電。

本發(fā)明實施例提供一種充電樁控制電路，包括：設置于該充電樁上的充電電極結(jié)構(gòu)、用于獲取用戶輸入的待充電車輛的電池的觸控操作面板、用于提供電能的供電模組、至少兩個電壓轉(zhuǎn)換單元以及至少兩個第一開關單元，該至少電壓轉(zhuǎn)換單元用于將該供電模組提供電能轉(zhuǎn)換為至少兩種規(guī)格的充電電壓；

所述觸控操作面板與每一所述第一開關單元的控制端電連接，所述供電模組的供電端分別與每一所述第一開關單元的輸入端連接，每一所述第一開關單元的輸出端分別與一所述電壓轉(zhuǎn)換單元的輸入端連接，該電壓轉(zhuǎn)換單元的輸出端均與該充電電極結(jié)構(gòu)電連接。

在本發(fā)明所述的充電樁控制電路中，所述供電模組還包括用于接入外部電纜的供電輸入接口、過壓保護單元、儲能電池組件、充放電控制單元以及第二開關單元；

所述供電輸入接口、所述過壓保護單元、所述第二開關單元的輸入端依次連接，該第二開關單元的兩個輸出端分別與該儲能電池組件以及供電端電連接，該儲能電池組件與該供電端電連接，該第二開關單元的控制端與該充放電控制單元電連接。

在本發(fā)明所述的充電樁控制電路中，所述第一開關單元以及所述第二開關單元均為NMOS場效應晶體管。

在本發(fā)明所述的充電樁控制電路中，所述觸控操作面板為液晶觸控顯示面板。

在本發(fā)明所述的充電樁控制電路中，所述還包括第三開關單元，所述儲能電池組件通過所述第三開關單元與所述供電端口連接，所述第三開關單元的控制端與所述充放電控制單元連接；

所述充放電控制單元的檢測端口分別與供電輸入接口以及所述供電端口分別連接，以分別采集該供電輸入接口以及該供電端口的電壓值。

在本發(fā)明所述的充電樁控制電路中，所述充放電控制單元的芯片型號為 CN3717。

本發(fā)明采用多種規(guī)格的電壓轉(zhuǎn)換單元進行配合，并采用操作顯示面板以供用戶選擇對應的電池型號，從而使得可以滿足各種規(guī)格的電池的充電。

本發(fā)明通過采用該觸控操作面板來獲取用戶輸入的待充電車輛的電池，并控制對應的第一開關單元導通以使得對應規(guī)格的電壓轉(zhuǎn)換單元來將供電模組提供的電壓轉(zhuǎn)換為對應的規(guī)格，具有降低成本，提高便利性的有益效果。

附圖說明