[發明專利]一種發動機支座托架液壓夾緊裝置

在審

• 申請號: 201810684190.1
• 申請日: 2018-06-28
• 公開（公告）號: CN108705340A
• 公開（公告）日: 2018-10-26
• 發明（設計）人: 酈偉良
• 申請（專利權）人: 安徽永泰汽車零部件有限公司
• 主分類號: B23Q3/06
• 分類號: B23Q3/06;B23Q3/08
• 代理公司: 北京科家知識產權代理事務所(普通合伙) 11427
• 代理人: 陳娟

本發明公開了一種發動機支座托架液壓夾緊裝置，包括底座，底座的頂部依次滑動連接有第一滑動座、第二滑動座，第一滑動座的中心固定連接有第一液壓桿，第一滑動座的頂部一側固定連接有第一支撐座，第一支撐座的中心通過第一連接桿轉動連接有第一壓桿，第二滑動座的中心固定連接有第二液壓桿，第二液壓桿的頂部一側固定連接有第二支撐座，第二支撐座的中心通過第二連接桿轉動連接有第二壓桿，底座的頂部一側固定連接有液壓轉角缸，液壓轉角缸的工作端固定連接有第三壓桿，本發明涉及夾具技術領域。該種發動機支座托架液壓夾緊裝置，解決了采用螺桿和固定塊組合裝夾效率低的問題，同時避免了多套夾具的開發，降低生產成本。

技術領域

本發明涉及夾具技術領域，具體為一種發動機支座托架液壓夾緊裝置。

背景技術

發動機支座托架是連接發動機與車身的重要部件，決定了發動機安裝的穩定性。同款車型不同排量的發動機體積不同，支座托架大小存在一定的差異。現有的支座托架加工方式大多數采用三軸機床進行加工，加工中需要夾具對發動機支座托架進行固定定位，但目前固定通常采用螺桿和固定塊的組合進行裝夾，裝夾過程繁瑣，同時裝夾過程中易產生偏差，影響一定的加工精度，相同形狀不同大小的支座托架裝夾時需要開發不同的夾具，增加了生產成本。

發明內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種發動機支座托架液壓夾緊裝置，解決了采用螺桿和固定塊組合裝夾效率低的問題，同時避免了多套夾具的開發，降低生產成本。

(二)技術方案

為實現以上目的，本發明通過以下技術方案予以實現：一種發動機支座托架液壓夾緊裝置，包括底座，所述底座的頂部依次滑動連接有第一滑動座、第二滑動座，所述第一滑動座的中心固定連接有第一液壓桿，所述第一滑動座的頂部一側固定連接有第一支撐座，所述第一支撐座的中心通過第一連接桿轉動連接有第一壓桿，所述第一壓桿的一端與第一液壓桿的工作端轉動連接，所述第二滑動座的中心固定連接有第二液壓桿，所述第二液壓桿的頂部一側固定連接有第二支撐座，所述第二支撐座的中心通過第二連接桿轉動連接有第二壓桿，所述第二壓桿的一端與第二液壓桿的工作端轉動連接，所述底座的頂部一側固定連接有液壓轉角缸，所述液壓轉角缸的工作端固定連接有第三壓桿，所述底座的頂部且位于第一滑動座與液壓轉角缸之間依次滑動連接有第一定位座、第二定位座，所述第一定位座、第二定位座的頂部分別固定連接有第一固定塊、第二固定塊，所述底座的頂部且位于液壓轉角缸的兩側依次固定連接有第三液壓桿、第四液壓桿，所述第三液壓桿、第四液壓桿的工作端分別固定連接有第一穩定塊、第二穩定塊，所述底座的內部轉動連接有轉動軸，所述轉動軸的一端固定連接有動力塊，所述轉動軸遠離動力塊的一端固定連接有第一絲桿，所述轉動軸的表面靠近第一絲桿的一側固定連接有第一齒輪，所述第一滑動座、第二滑動座的內部螺紋連接有第二絲桿、第三絲桿，所述第二絲桿的一端固定連接有第二齒輪，所述第三絲桿的一端固定連接有第三齒輪，所述第二齒輪、第三齒輪與第一齒輪嚙合連接，所述第一絲桿的表面螺紋連接有移動塊，所述移動塊的兩端分別與第一定位座、第二定位座的一側固定連接。

優選的，所述底座內部且位于第一滑動座、第二滑動座的一側分別固定連接有第一限位塊、第二限位塊，所述轉動軸的表面轉動連接有阻尼器，所述阻尼器的一側與底座內部固定連接。

優選的，所述底座的頂部遠離液壓轉角缸的一側分別固定連接有第三限位塊、第四限位塊。

優選的，所述底座的頂部一側固定連接有第一連接板，所述第一連接板表面的中心固定連接有第一固定柱，所述第一連接板的表面固定連接有第一定位塊，所述底座的頂部遠離第一連接板的一側固定連接有第二連接板，所述第二連接板表面的中心固定連接有第二固定柱，所述第二連接板的表面固定連接有第二定位塊，所述第一定位塊、第二定位塊組成十字形。

優選的，所述底座的頂部固定連接有固定鉤，所述固定鉤的數量為四個。