[發明專利]一種汽車及其車架

有效

• 申請號: 201810680707.X
• 申請日: 2016-07-06
• 公開（公告）號: CN109094655B
• 公開（公告）日: 2019-12-13
• 發明（設計）人: 崔崇楨;管國朋;武帥京;李建平;司俊德;孫明英
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/15;B60R19/02
• 代理公司: 41119 鄭州睿信知識產權代理有限公司
• 代理人: 趙敏

本發明涉及一種汽車及其車架。所述汽車包括車架，車架包括架體，架體包括至少一個縱向傳力單元，縱向傳力單元包括至少一個駕駛室縱向傳力梁和至少一個前橋縱向傳力梁，至少一個駕駛室縱向傳力梁的后端部與對應的前橋縱向傳力梁之間連接有中間傳力梁。汽車發生高速碰撞時，碰撞力從駕駛縱向傳力梁的前端傳遞到駕駛縱向傳力梁的后端部，再向后傳遞到前橋縱向傳力梁上，再通過前橋縱向傳力梁傳遞給前橋架體部分的其他處，前橋架體部分發生變形，吸收碰撞能量，降低汽車的加速度，減少駕駛員受到的慣性力傷害，同時減小駕駛室對應的駕駛室架體部分的變形，保證了駕駛員的生存空間。

本申請為下述申請的分案申請，原申請的申請日：2016年7月6日，原申請的申請號：201610526358.7，原申請的發明名稱：一種汽車及其車架。

技術領域

本發明涉及一種汽車及其車架。

背景技術

隨著汽車行業的飛速發展，人們對汽車的安全性能要求越來越高，汽車前碰撞是汽車事故中最常見的事故類型，汽車前碰撞容易給司機和乘客造成較大傷害，特別是位于最前側的司機。為了保護汽車在前碰撞時司機和乘客的安全，通常在汽車的前部設置吸能裝置。

例如，授權公告號為CN 204527323 U，名稱為一種車架的中國專利公開了一種車架，車輛包括車架，車架包括前縱梁（相對于駕駛室縱向傳力梁）和中間縱梁（相當于前橋縱向傳力梁），前縱梁和中間縱梁之間設有固定安裝在前縱梁的后方的后吸能結構，汽車在發生前碰撞時，后吸能結構能吸收碰撞能量，降低車輛的加速度，減少對司機和乘客的傷害。但是，后吸能結構吸收的碰撞能量有限,汽車發生高速碰撞時，碰撞能量大，前縱梁將碰撞力傳遞給后吸能結構，后吸能結構會迅速發生軸向潰變，使得前縱梁迅速后移，這會容易給駕駛員造成加大的慣性力傷害。

發明內容

本發明的目的在于提供一種車架以解決汽車在高度碰撞時駕駛員容易受到慣性力傷害的技術問題。本發明的目的還在于提供一種汽車。

本發明中車架的技術方案是：一種車架，包括架體，架體包括至少一個縱向傳力單元，縱向傳力單元包括至少一個駕駛室縱向傳力梁和至少一個前橋縱向傳力梁，至少一個駕駛室縱向傳力梁的后端部與對應的前橋縱向傳力梁之間連接有中間傳力梁。

縱向傳力單元包括至少兩個駕駛室縱向傳力梁和至少兩個前橋縱向傳力梁，縱向傳力單元中的一個駕駛室縱向傳力梁為第一駕駛室縱向傳力梁，縱向傳力單元中的一個前橋縱向傳力梁為第一前橋縱向傳力梁，第一前橋縱向傳力梁的高度高于第一駕駛室縱向傳力梁，連接于第一駕駛室縱向傳力梁的后端部與第一前橋縱向傳力梁之間的中間傳力梁為第一中間傳力梁。

縱向傳力單元中高度低于第一前橋縱向傳力梁的一個前橋縱向傳力為第二前橋縱向傳力梁，第二前橋縱向傳力梁的高度低于第一駕駛室縱向傳力梁，連接于第一駕駛室縱向傳力梁的后端部與第二前橋縱向傳力梁之間的中間傳力梁為第二中間傳力梁，第一中間傳力梁的前端部和第二中間傳力梁的前端部均連接于第一駕駛室縱向傳力梁的后端部并構成“人”字形傳力結構。

縱向傳力單元中高度低于第一駕駛室縱向傳力梁的一個駕駛室縱向傳力梁為第二駕駛室縱向傳力梁，第二駕駛室縱向傳力梁與第二前橋縱向傳力梁的高度一致，第二駕駛室縱向傳力梁的后端部與第二前橋縱向傳力梁的前端部相對接。

縱向傳力單元還包括與第一駕駛室縱向傳力梁并列設置的且處于同一高度的第三駕駛室縱向傳力梁，第一駕駛室縱向傳力梁的后端部與第三駕駛室縱向傳力梁的后端部連接在一起。

架體包括至少兩個沿左右方向并列設置的縱向傳力單元，各縱向傳力單元的前端部均對應設有吸能器。