[發明專利]一種用于設有燃氣艙室綜合管廊的通風節點

在審

• 申請號: 201810679828.2
• 申請日: 2018-06-27
• 公開（公告）號: CN108930288A
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發明（設計）人: 叢海洋;王恒棟;徐輝;彭夏軍;李春波;徐海寧
• 申請（專利權）人: 上海市政工程設計研究總院(集團)有限公司
• 主分類號: E02D29/045
• 分類號: E02D29/045
• 代理公司: 上海世圓知識產權代理有限公司 31320
• 代理人: 陳穎潔

本發明涉及一種用于設有燃氣艙室綜合管廊的通風口，綜合管廊包括燃氣艙室和至少一個非燃氣艙室，其特征在于所述綜合管廊內設置中板，在所述中板下方，各艙室通過隔墻隔開，位于所述通風口下部位置設置防火隔墻及常閉防火門，將各艙室分隔成兩個獨立的防火分區；在所述中板上方，在燃氣艙室和非燃氣艙室間設置混凝隔墻，將通風口分隔成兩個通風空間，分別布置通風設備。本發明不僅滿足規范“燃氣管道艙室的排風口與其他艙室排風口、進風口、人員出入口以及周邊建（構）筑物口部距離不應小于10m”的要求，極大的減小了通風節點的數量；同時通過合理的空間布置，整個節點長度僅有24m，在控制裂縫、沉降以及預制拼裝方面都有著很大的優勢。

技術領域

本發明涉及綜合管廊工程中的特殊節點，具體地說是一種用于設有燃氣艙室綜合管廊的通風節點。

背景技術

《城市綜合管廊工程技術規范》GB50838-2015規定：“燃氣管道艙室的排風口與其他艙室排風口、進風口、人員出入口以及周邊建（構）筑物口部距離不應小于10m”。目前，國內在進行設有燃氣艙的綜合管廊的設計時，基本采取在燃氣艙、綜合艙分別設置通風口節點的設計方法，造成了通風節點在數量上大大增加，不僅極大的增加了工程投資，而且對綜合管廊預制拼裝及非開挖的研究都有著明顯的制約作用。

即使少數工程已經考慮到燃氣艙、綜合艙分別設置通風口的設計會導致管廊節點數量過多，采取將燃氣艙通風口與綜合艙通風口合并設計，但合并設計的通風節點長度往往超過30m，不利于管廊沉降及裂縫的控制。

發明內容

本發明的目的在于提供一種用于設有燃氣艙室綜合管廊的通風節點，能夠減小通風節點的數量，同時減小通風節點長度。

為了實現上述目的，本發明的技術方案是：一種用于設有燃氣艙室綜合管廊的通風節點，綜合管廊設若干艙室，所述若干艙室包括燃氣艙室和至少一個非燃氣艙室，其特征在于所述綜合管廊內設置中板，在所述中板下方，各艙室通過隔墻隔開，位于所述通風節點下部位置設置防火隔墻及常閉防火門，將各艙室分隔成兩個獨立的防火分區；在所述中板上方，在燃氣艙室和非燃氣艙室間設置混凝隔墻，將通風節點分隔成兩個通風空間，分別布置獨立運行的通風設備，所述兩個通風空間分別稱為燃氣艙通風口和綜合艙通風口，所述燃氣艙通風口和綜合艙通風口內均設有配電間、人孔、通風井、風機孔，所述燃氣艙通風口的通風井布置在通風節點的兩側，所述綜合艙通風口的通風井布置在通風節點的中間，燃氣艙和綜合艙的頂部人孔均設置于節點中間。

進一步地，所述燃氣艙通風口和綜合艙通風口的中板分別設置風機孔，風機孔上安裝風機，所述風機通過風管與對應的通風井連接。

進一步地，所述燃氣艙通風口和綜合艙通風口的頂部分別設有設備孔，設備孔上設置預制蓋板，設備孔用于風機的安裝及檢修吊裝。

進一步地，防火墻設置于通風節點的中間位置。

本發明的特點是通過在通風口中板設置混凝隔墻，將燃氣艙室與其他艙室間分隔成兩個空間，在各自空間分別布置通風設備，獨立運行。本發明通過將燃氣艙和綜合艙的通風口合并設計，不僅滿足規范 “燃氣管道艙室的排風口與其他艙室排風口、進風口、人員出入口以及周邊建（構）筑物口部距離不應小于10m”的要求，極大的減小了通風節點的數量；同時通過合理的空間布置，可縮短整個節點長度，在控制裂縫、沉降以及預制拼裝方面都有著很大的優勢。

附圖說明

圖1為本發明一實施例的底部結構示意圖。

圖2為本發明一實施例的中部結構示意圖。

圖3為本發明一實施例的頂部結構示意圖。

圖4為本發明一實施例的綜合艙剖面示意圖。

圖5為本發明一實施例的燃氣艙剖面示意圖。

具體實施方式