[發明專利]用于運行內燃機的油箱排氣系統的方法和控制設備

有效

• 申請號: 201810678002.4
• 申請日: 2018-06-27
• 公開（公告）號: CN109139303B
• 公開（公告）日: 2021-03-09
• 發明（設計）人: E.阿克萊特納;G.哈夫特;R.豪夫勒;M.魏格爾
• 申請（專利權）人: 大陸汽車有限公司
• 主分類號: F02M25/08
• 分類號: F02M25/08
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 司昆明;傅永霄

1.用于確定內燃機（100）的燃料蒸發保留系統（6）中的燃料蒸汽保留過濾器（61）的裝載的方法，其中所述燃料蒸發保留系統（6）至少具有：

-用于存儲燃料（KST）的燃料儲備容器（5）；

-使燃料儲備容器（5）與燃料蒸汽保留過濾器（61）耦聯的連接線路（63）；

-再生線路（65），該再生線路使燃料蒸汽保留過濾器（61）與內燃機（100）的進氣道（1）耦聯，并且在該再生線路中布置有能電操控的流量控制閥（66）；

-使燃料蒸汽保留過濾器（61）與大氣耦聯的通風線路（68）；

-在所述再生線路（65）中布置的能電操控的掃氣泵（67），從而為了使燃料蒸汽保留過濾器（61）再生，能夠將掃氣空氣引導通過燃料蒸汽保留過濾器（61）并且能夠將其輸送至進氣道（1），

其特征在于，

-接通掃氣泵（67），

-在達到輸送掃氣空氣的掃氣泵（67）的泵輪的恒定的轉速時，檢測用于在掃氣泵（67）的上游的再生線路（65）中的壓力（p_up）的值，并且檢測用于在掃氣泵（67）的下游的再生線路（65）中的壓力（p_down）的值，

-從這些壓力值（p_up、p_down）中獲知用于在掃氣泵（67）上的壓力差（△APP）的值，

-給用于壓力差（△APP）的值分配用于燃料蒸汽保留過濾器（61）的裝載程度（HC_KONZ）的值。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，在內燃機（100）靜止和流量控制閥（66）關閉時獲知所述裝載程度（HC_KONZ），并且已經在內燃機（100）啟動時的第一次噴射時間計算的情況下考慮到用于裝載程度（HC_KONZ）的所述值。

3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，在內燃機（100）運行和流量控制閥（66）打開的情況下獲知所述裝載程度（HC_KONZ），其中借助脈寬調制的操控信號來操控流量控制閥（66），并且利用與流量控制閥（66）的操控同步的采樣頻率來評估壓力差（△APP）的值。

4.根據前述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，借助存儲在控制和/或調節內燃機（100）的控制設備（8）中的組合特性曲線（KF）來實現所述分配。

5.根據權利要求4所述的方法，其特征在于，在試驗臺上獲知存儲在組合特性曲線（KF）中的用于裝載程度（HC_KONZ）的值。

6.根據前述權利要求1至3中任一項所述的方法，其特征在于，由兩個單獨的壓力傳感器（71、72）提供壓力值（p_up、p_down），并且通過對兩個壓力值（p_up、p_down）構造差來得到用于壓力差（△APP）的值。

7.根據權利要求1至3中任一項所述的方法，其特征在于，通過壓差傳感器（73）得到用于壓力差（△APP）的值，所述壓差傳感器的流體連接在掃氣泵（67）的上游和下游通入到再生線路（65）內。

8.用于確定內燃機（100）的燃料蒸發保留系統（6）中的燃料蒸汽保留過濾器（61）的裝載的控制設備（8），其中所述燃料蒸發保留系統（6）至少具有：

-用于存儲燃料（KST）的燃料儲備容器（5）；

-使燃料儲備容器（5）與燃料蒸汽保留過濾器（61）耦聯的連接線路（63）；

-再生線路（65），該再生線路使燃料蒸汽保留過濾器（61）與內燃機（100）的進氣道（1）耦聯，并且在該再生線路中布置有能電操控的流量控制閥（66）；

-使燃料蒸汽保留過濾器（61）與大氣耦聯的通風線路（68）；

-在再生線路（65）中布置的能電操控的掃氣泵（67），從而為了使燃料蒸汽保留過濾器（61）再生，能夠將掃氣空氣引導通過燃料蒸汽保留過濾器（61），并且能夠將其輸送至內燃機（100）的進氣道（1），

-壓力傳感器布置結構（71、72；73），其用于獲知掃氣泵（67）的上游和下游的壓力值（p_up、p_down），

其中所述控制設備（8）構造用于實施根據權利要求1至7中任一項所述的方法。