[發明專利]充電連接器、充電裝置和電動車輛

在審

• 申請號: 201810676268.5
• 申請日: 2018-06-27
• 公開（公告）號: CN108790903A
• 公開（公告）日: 2018-11-13
• 發明（設計）人: 王昊明;倪維東;任發;王佳東;王昊月;趙立永;王亮
• 申請（專利權）人: 特瓦特能源科技有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明實施例公開了一種充電連接器、充電裝置和電動車輛，能夠提高充電連接器承載的充電電流及使用壽命。本發明實施例提供的充電連接器，可以包括：用于連接外部供電端的充電插針，充電插針的一端設置有能夠配合外部供電端的腔室結構，用于連接充電電池的導體連接件，導體連接件與充電插針相連接，導體連接件用于與連接充電電池相連的一端設置有腔室結構，以及，敷設于導體連接件的外表面和/或腔室內的冷卻管路，冷卻管路能使得冷卻介質在其內部流動。

技術領域

本發明屬于大功率充電技術領域，尤其涉及一種充電連接器、充電裝置和電動車輛。

背景技術

清潔能源技術的不斷進步，導致人們對大功率直流充電的需求和要求不斷提高。

例如，在電動車輛領域，電動汽車的續航里程不斷增加，電動車輛動力蓄電池存儲的電量也必然增加，這勢必對充電速度提出更高的要求。目前，由于車載連接器直流電源正、直流電源負通過壓接電纜與車輛電池連接，并采用自然冷卻方案，限制了充電連接器直流插針載流量，通過國標文件及試驗可知，車載充電連接器現有方案最大電流為250A，電壓為1000V，最大充電功率滿足250kW，無法滿足電動汽車行業未來400kW甚至更大功率充電的需求。

發明內容

本發明實施例提供了一種充電連接器、充電裝置和電動車輛，能夠提高充電連接器承載的充電電流及使用壽命。

第一方面，本發明實施例提供了一種充電連接器，可以包括：

用于連接外部供電端的充電插針，充電插針的一端設置有能夠配合外部供電端的腔室結構，

用于連接充電電池的導體連接件，導體連接件與充電插針相連接，導體連接件用于與連接充電電池相連的一端設置有腔室結構，以及，

敷設于導體連接件的外表面和/或腔室內的冷卻管路，冷卻管路能使得冷卻介質在其內部流動。

在第一方面的第二種可能的實現方式中，上述充電插針與該導體連接件為一體式結構。

在第一方面的第三種可能的實現方式中，該充電插針與導體連接件為同種導體材質。

在第一方面的第四種可能的實現方式中，上述充電插針與上述導體連接件為銅導體材質的一體式結構。

在第一方面的第五種可能的實現方式中，上述充電插針與上述導體連接件的截面為圓形。

在第一方面的第六種可能的實現方式中，上述冷卻管路為螺旋結構，其中，上述冷卻管路的截面可以是圓形或方形以及其他可使上述技術方案的管路截面形狀，在此不做限定。

在第一方面的第七種可能的實現方式中，當上述冷卻管路敷設于上述導體連接件的外表面時，上述螺旋結構的內徑與上述導體連接件的外徑相配合；

當上述冷卻管路敷設于上述導體連接件的腔室內時，上述螺旋結構的外徑與上述導體連接件的腔室的直徑相配合。

在第一方面的第八種可能的實現方式中，上述充電插針及上述導體連接件表面設置有鍍銀層。

第二方面，本發明實施例提供了一種充電裝置，可以包括：

上述第一方面描述的充電連接器，以及與上述充電連接器相連接的充電電池。

第三方面，本發明實施例提供了一種電動車輛，該電動車輛可以包括上述第二方面描述的充電裝置。

根據本發明實施例提供的一種充電連接器，通過與充電插針相連接的導體連接件其一端具有的腔室結構，使得導體連接件在與充電電池的電能輸入纜線連接時，相較于現有充電連接器的導體電纜與充電電池的電能輸入纜線壓接相連，具有更大的散熱面積，更易于充電過程中充電連接器的冷卻。能夠提高充電連接器承載的充電電流及使用壽命。