[發明專利]一種汽車電子楔形制動器

在審

• 申請號: 201810673257.1
• 申請日: 2018-06-14
• 公開（公告）號: CN108591310A
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發明（設計）人: 傅云峰
• 申請（專利權）人: 金華職業技術學院
• 主分類號: F16D65/097
• 分類號: F16D65/097;F16D65/14;F16D65/52;F16D121/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種汽車電子楔形制動器，包括制動鉗體，基座固定安裝在制動鉗體內，基座的上側設置有兩個楔形槽，滾柱安裝在基座的楔形槽內，滾柱可相對基座轉動；電機通過螺釘一固定安裝在基座上，驅動軸與電機連接，驅動軸的內部設置有螺紋孔，螺桿與驅動軸的螺紋孔連接；彈性鋼板通過螺釘二與螺桿固定連接，連接架通過螺釘三與彈性鋼板固定連接，楔塊通過螺釘四與連接架固定連接；楔塊與基座之間安裝有拉伸彈簧，楔塊的斜面與滾柱接觸；下側摩擦片與楔塊固定連接，上側摩擦片與制動鉗體固定連接，下側摩擦片、上側摩擦片設置在制動盤的兩側；本發明結構簡單，設計精巧，由基座、楔塊、制動盤構成的楔形結構具有自增力效應。

技術領域

本發明涉及汽車制動技術領域，尤其涉及一種汽車電子楔形制動器。

背景技術

汽車制動器是汽車的重要組成部分，其安全性能直接影響汽車的行車安全。隨著電子技術的快速發展，國內外的科研院所、汽車零配件廠商對汽車線控制動技術開展了廣泛的研究。相較國外，我國的汽車線控制動技術研發工作起步較晚，技術發展較為薄弱，目前仍然停留在原理樣機的設計研發工作上。研發和掌握具有我國自主知識產權的高效汽車線控制動器對推動我國電動汽車和線控制動技術的發展具有重要意義。

為實現較大的輸出制動力，現有的汽車線控制動器設計往往采用齒輪減速裝置來實現減速增力的目的。但是由于制動器的安裝空間有限，需要充分利用橫向和縱向空間，或采用更加高效的增力機構，來實現更加小巧精妙的制動器執行機構。

發明內容

為了解決上述問題，本發明提供一種汽車電子楔形制動器，可以實現行車制動，并且具有自增力效應。

本發明的技術解決方案為：

所述汽車電子楔形制動器包括制動鉗體1，基座2固定安裝在制動鉗體1內，基座2的上側設置有兩個楔形槽，滾柱13安裝在基座2的楔形槽內，滾柱13可相對基座2轉動；電機3通過螺釘一4固定安裝在基座2上，驅動軸5與電機3連接，驅動軸5的內部設置有螺紋孔，螺桿6與驅動軸5的螺紋孔連接；彈性鋼板7通過螺釘二15與螺桿6固定連接，連接架8通過螺釘三16與彈性鋼板7固定連接，楔塊9通過螺釘四17與連接架8固定連接；楔塊9與基座2之間安裝有拉伸彈簧14，楔塊9的斜面與滾柱13接觸；下側摩擦片10與楔塊9固定連接，上側摩擦片11與制動鉗體1固定連接，下側摩擦片10、上側摩擦片11設置在制動盤12的兩側；螺桿6的軸線與水平線的夾角為a，楔塊9的斜面與水平線的夾角為b，a大于b。

工作原理：制動時，電機3帶動驅動軸5旋轉，驅動軸5驅動螺桿6作直線運動，從而帶動彈性鋼板7和連接架8移動，進而帶動楔塊9和下側摩擦片10貼近制動盤12，實現制動；電機3反轉，各零部件回到初始位置，解除制動。

制動時，在制動盤12的速度帶動下，由于楔塊9的作用，可以使下側摩擦片10越壓越緊，具有自增力效應；由于螺桿6的軸線與水平線的夾角a大于楔塊9的斜面與水平線的夾角b，當制動間隙x未被消除時，在拉伸彈簧14的作用下，螺桿6沿豎直方向的位移大于楔塊9沿豎直方向的位移，可以實現快速消除制動間隙；當制動間隙x被消除時，楔塊9沿水平方向的位移大于螺桿6沿水平方向的位移，彈性鋼板7將發生彎曲。

本發明可以達到的技術效果是：

本發明結構簡單，設計精巧，由基座、楔塊、制動盤構成的楔形結構具有自增力效應。由于螺桿的軸線與水平線的夾角大于楔塊的斜面與水平線的夾角，當制動間隙未被消除時，在拉伸彈簧的作用下，螺桿沿豎直方向的位移大于楔塊沿豎直方向的位移，可以實現快速消除制動間隙。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細的說明：

圖1是本發明的結構示意圖。

圖2是本發明的初始狀態示意圖。

圖3是本發明的制動狀態示意圖。