[發明專利]離合器踏板機構及車輛

在審

• 申請號: 201810672090.7
• 申請日: 2018-06-26
• 公開（公告）號: CN110641277A
• 公開（公告）日: 2020-01-03
• 發明（設計）人: 馬戰勇;孔慶珍;劉曉熙;呂振偉
• 申請（專利權）人: 森源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K23/02
• 分類號: B60K23/02
• 代理公司: 41119 鄭州睿信知識產權代理有限公司
• 代理人: 趙敏

本發明涉及一種離合器踏板機構及車輛，離合器踏板機構包括踏板和推桿，還包括用于鉸接在車體上由踏板驅動的凸輪，所述凸輪與推桿頂推配合，所述凸輪在踏板活動時轉動以推動推桿沿推桿的長度方向移動，所述凸輪與推桿的接觸點始終處于推桿長度方向的延長線上，且凸輪上與推桿的接觸點處的切線垂直于推桿的長度方向的延長線。解決了現有技術中由于離合器踏板機構中總泵的活塞與泵體摩擦力較大造成總泵漏油的問題。另外，由于踏板施加在凸輪上的力全部用于推動推桿移動，對踏板施加較小的踏板力時便可推動推桿移動，踩踏踏板時省力。

技術領域

本發明涉及一種離合器踏板機構及車輛。

背景技術

如圖1所示，目前用于汽車上的離合器踏板機構包括踏板10和推桿13，還包括總泵，總泵包括泵體14和設置在泵體內的活塞15，推桿13與活塞15固定連接，通過推桿13推動活塞運動。踏板10通過車體銷軸11鉸接在車體上，踏板10的另一端與推桿13通過傳動銷軸12鉸接。當踩下踏板10時，踏板10帶動推桿13帶動活塞15移動。這樣，通過踏板10傳遞給推桿13的壓力如圖2所示，推桿13受到的總壓力F可分解為推動推桿13移動的力F2和與推桿13的移動方向垂直的力F1。由于分力F1的存在，要推動推桿13移動則需要更大的力F；另外，分力F1作用在活塞15上，會增加活塞15與泵體14的摩擦力，長此以往，會造成總泵漏油，影響總泵缸的使用壽命。

發明內容

本發明的目的在于提供一種離合器踏板機構，以解決現有技術中由于離合器踏板機構中總泵的活塞與泵體摩擦力較大造成總泵漏油的問題；本發明的目的還在于提供一種解決上述問題的車輛。

本發明的離合器踏板機構采用如下技術方案：

離合器踏板機構包括踏板和推桿，還包括用于鉸接在車體上由踏板驅動的凸輪，所述凸輪與推桿頂推配合，所述凸輪在踏板活動時轉動以推動推桿沿推桿的長度方向移動，所述凸輪與推桿的接觸點始終處于推桿長度方向的延長線上，且凸輪上與推桿的接觸點處的切線垂直于推桿的長度方向的延長線。

為避免凸輪與推桿之間的摩擦力造成推桿傾斜，本方案中所述推桿包括桿體和鉸接在桿體一端的滾輪，所述凸輪與滾輪頂推配合。這樣凸輪與滾輪之間的摩擦力全部用于推動滾輪轉動，而不會造成桿體傾斜，增加活塞與泵體之間的摩擦力。

為簡化踏板結構的結構，本方案中所述踏板與凸輪固定連接，所述凸輪的轉動角度小于90°。踏板直接固定在凸輪上驅動凸輪，減少了踏板與凸輪之間的傳動結構，使踏板結構的整體結構得到簡化。

為保證凸輪的傳動平穩性，本方案中所述凸輪包括過渡圓弧段和漸開線段，漸開線段與所述推桿頂推配合。

為方便凸輪與推桿的布置，本方案中所述凸輪上用于與車體鉸接的鉸接軸線與推桿的長度方向的延長線垂直相交。凸輪的鉸接孔設置在推桿長度方向的延長線上，方便對凸輪和推桿在車體上的布置。

本發明的車輛的技術方案是：

車輛包括車體和設置在車體上的離合器踏板機構，所述離合器踏板機構包括踏板和推桿，還包括鉸接在車體上由踏板驅動的凸輪，所述凸輪與推桿頂推配合，所述凸輪在踏板活動時轉動以推動推桿沿推桿的長度方向移動，所述凸輪與推桿的接觸點始終處于推桿長度方向的延長線上，且凸輪上與推桿的接觸點處的切線垂直于推桿的長度方向的延長線。

所述推桿包括桿體和鉸接在桿體一端的滾輪，所述凸輪與滾輪頂推配合。

所述踏板與凸輪固定連接，所述凸輪的轉動角度小于90°。

所述凸輪包括過渡圓弧段和漸開線段，漸開線段與所述推桿頂推配合。

所述凸輪上設有鉸接孔，所述鉸接孔與車體鉸接，所述鉸接孔設置在推桿長度方向的延長線上。